Repülés, haditechnika, geopolitika, hülyeségeken csámcsogás. Mint a bazárban. :)

péntek, április 28, 2006

Repülős hírek, #77

Továbbra is a hong kongi vámosok foglya marad a még április 2-án elkobzott MiG-29UB Fulcrum. Az Ukrán Légierő volt kiképző repülőgépe a hivatalos vizsgálat lezárultáig nem hagyhatja el az országot. A vizsgálat lezárultának várható időpontja ismeretlen.
A MiG-29UB-nak nincsenek hajtóművei, fegyverzete és „néhány további része” is hiányzik. A gépet szállító konténert egy Ukrajnából az Egyesült Államokba tartó hajón fedezték fel. A hajó tulajdonosa nem tudta bemutatni a gép speciális importengedélyét a vámosoknak, így vizsgálat indult, illetve a gépet is lefoglalták.
Az egyetlen hivatalos ukrán fegyverkereskedő cég, az Ukrspetsexport kijelentette: a gépet adták el egy amerikai múzeumnak, még 2005-ben.

Kigurult a hangárból az első, Ausztráliának gyártott Airbus A330 Multi-Role Tanker Transport (többfeladatú légi utántültő repülőgép). A dolog azért is izgalmas, mert az EADS North America és a Northrop Grumman közösen kínálja ezt a gépet KC-30 néven, az Advanced Multi-role Tanker Transport (AMTT) csapat tagjaiként. Az új gépekkel az öregecske KC-135 Stratotanker utántöltőket váltanák le (ehhez azért a Boeingnek is lesz egy-két szava). Az EADS a RAAF-nak és a Brit Királyi Légierőnek adott el légiutántöltő repülőgépeket.
Az első ausztrál A330 MRTT még ebben a hónapban több tesztrepülést teljesít még, többek között egy francia C-135FR tanker mögött fog repülni, üzemanyag-felvételt szimulálva.
Ha a tesztek sikeresek lesznek, a gép májusban kapja meg a RAAF festését, felségjelzéseit, majd átadják az EADS Katonai Szállító Repülőgép divíziójának, a szükséges átalakítások elvégzése végett. A RAAF összesen öt darab Airbus A330 MRTT-t rendelt meg, melyből az elsőt 2008-ban kapja meg.
Az EADS Boom System ezalatt elvégezte az első teszteket az új, 3D-s kamerarendszerrel és számítógéppel vezérelt merev légiutántöltő csőrendszerrel, egy Airbus A310-es fedélzetére szerelve.

Kellemes évet zárt az orosz MiG: 2005-ben 4,58 millió dolláros nettó nyereséget érek el. A MIG Repülőgép-gyártó Vállalat összesen 126,7 millió rubel (4.58 millió dollár) nettó profitot hozott össze. Ez jelentős fejlődés a 2004-es 500 millió rubelnyi (18,1 millió dollár) veszteséghez képest. A cég termékei értékesítése 65,5 százalékkal több bevételt hozott, összesen 248.5 millió dollárt elérve. A cég megrendelésállományának értéke számítások szerint 2,5 milliárd dollár.
2005-ben a a még az előző évben megvásárolt 16 darab MiG-29K KUB vadászgép mellé még további 30 gépet vásárolt India, lehívva a szerződésben foglalt opciót.
Négy MiG-29SM vadászgépet szállítottak le tavaly Jemenbe, míg további nyolcat MiG-29SMT változatra építettek át. Két ilyen átalakítás történt Eritrea részére is.
2005-ben kötöttek szerződést a szudáni MiG-29-esekre, illetve a várakozások szerint 16 további MiG-29K KUB gépet vásárol még hamarosan India.
Igen érdekes dolognak néz ki a most megszellőztetett üzlet: a MiG vállalat szerint tárgyalások folynak egyiptomi MiG-29-es vásárlásról. A cég az alap MiG-29-es típust kínálja az arab országnak, melyet később SMT változatra lehet átépíteni.
A MiG-iroda reményei szerint az indiai vadászrepülőgép-tendert is a MiG-35-ös nyeri meg, mely a Fulcrum alaposan feljavított változata.

Tagadásban van az orosz Kamov iroda: cáfolták azt a hírt, mely szerint a földre kényszerült volna az indiai Ka-31 Helix-B korai légtérfelderítő helikopterflotta. A Kamov Vállalat a hivatalos közlemény szerint semmilyen reklamációt nem kapott Indiától. A cég szerint minden olyan híresztelés, mely szerint technikai problémák miatt nem repülnek az indiai gépek, csupán a vetélytársak aljas aknamunkája. A cégvezetés szerint mind a kilenc, Indiába exportált Ka-31-es jelenleg is üzemképes.

Kétmilliós határ: ennyi repült órát gyűjtöttek össze a Boeing AH-64 Apache harci helikopterei az Amerikai Hadsereg kötelékeiben 2005. végére. A kihasználtságot mutatja: ebből közel 700 ezer órát az elmúlt négy esztendőben, a terrorizmus elleni harc alatt teljesítettek a helikopterek. A típust 1984-ben rendszeresítette a Hadsereg. Az AH-64A változat 1,6 millió, míg az 1997-ben bemutatott AH-64D Longbow Apache több mint 400 ezer repült órát teljesített.
A Hadsereg helikopterei jelenleg körülbelül 2,1 millió repült órát teljesítettek.
A típust összesen 11 állam választotta ki s jelenleg közel 1100 különböző Apache-változat áll szolgálatban a világon.

Cserél a Malajziai Királyi Légierő. A Pilatus PC-7 MkI kiképző repülőgépet annak újabb változata, a PC-7 MkII kétüléses turboprop gyakorló repülőgép váltja fel. Ez a tpíus már katapultülésekkel is rendelkezik, így a bajba került gépből elmenekülhetnek a pilóták.
A Légierő vezetői szerint az első PC-7 MkII-esek 16 hónapon belül megérkezhetnek az országba, így elkezdődhet a régebbi gépek kivonása.
Az ország összesen 10 darab PC-7 MkII repülőgépet, egy szimulátort, támogatást, pótalkatrészeket vásárol.

Újra repül a Messerschmitt Me-262-es! Méghozzá egy vadonatúj példány, mely 2005. december 20-án hajtotta végre első, 35 perces szűzfelszállását a Washington állambeli Everett repülőteréről. A gépet Wolfgang Czaia tesztpilóta vezette. A Me 262 Project mérnökei összesen öt darab régi-új Me-262-es építenek a megrendelőknek.
A gépekből, melyek ára 2 millió dollár hajtóművek nélkül, kettő kelt el. Az elsőként felszállt, kétüléses „fehér 1-es” egy phoenix-i ügyvédhez került, míg az átalakítható „vörös 13-as” a müncheni Messerschmitt Alapítványhoz kerül. Az öt új gépből kettő kétüléses, egy együléses és kettő, kétülésesnek átalakítható együléses. A Messzerek az eredeti Jumo 004-es hajtóművek helyett General Electric J-85-ösöket kaptak, de erősebb futóművek és fékek, illetve módosított tolóerő-vezérlés is jellemzi a gépeket.
A „fehér 1-est” egy L-39 Albatros kísérte az első repülésen. A gép 14 másodpercnyi nekifutással, 94 százalékos tolóerővel érte el a 90 mérföldes sebességet, ekkor emelkedett el az orrfutó, majd helyi idő szerint pontban 14:00-kor, 100 mérföldes sebességnél a gép elemelkedett a Paine Field repülőtér 34L kifutópályájáról. Az ívelőlapokat Czaia 150 mérföldnél húzta vissza, majd 170 mérföldre gyorsított.
A gépet ezután egy percenkénti 1500 lábas emelkedésbe vitte 150 mérföldes sebességgel, majd 10500 láb magasra emelkedett. Czaia szerint a gép remekül reagált a kormánymozdulatokra és a trimelésre is. A gép 100 mérföldnél esik át, a leszálláskor 108 mérfölddel ért talajt a 16R kifutóra. A gép kisebb hidraulikaproblémákkal küzdött a fékezéskor, de teljesen biztonságosan megállt.
Érdekesség, hogy a II. világháború alatt megépített több mint 1400 Me-262-esből csupán csupán nyolc ismert túlélő akad.

GyGY képes krónikája, #2

PSZT-keringő, gyönyörűűűek... :)

GyGy képes krónikája, #1

A várt képek, immáron GyGy rábólintásával és útmutatásának megfelelően, íme:

"Néhány kép a tiszasasi védekezésről.(Felkészülés a szakadásra)"





Kanadai látogató?

Nos, egy kedves olvasóm küldte el azt a linket, melynek végén egy igencsak hihetetlen, de legalább jó homályosan fogalmaz. A kibocsátó a RIA Novosti orosz hírügynökség, a hír: egy orosz Tu-160 Blackjack amerikai területeken keresztül észrevétlenül megközelítette a kanadai szárazföldet. A nyilatkozó Igor Kvorov altábornagy szerint a gépet sem radarral, sem szabad szemmel nem észlelték az amerikai légvédelem alakulatai.
A dolog számomra kissé nehezen hihetőnek tűnik: csakúgy, mintha az amerikaiak bejelentenék, hogy Moszkváig ballagott el egy B-1B Lancer. Nem véletlenül említettem ezt í típust: a Tupoljev „szülőanyja” az amerikai bombázógép volt, kialakításuk is feltűnően hasonló. Ez a két típus még nem a nehezen észlelhető repülőgépek (F-117A Nighthawk, B-2A Spirit) családjába tartozik, hanem a hagyományos iskola utolsó képviselői. Ennek megfelelően jelentősen nagyobb radarvisszaverő felülettel rendelkeznek, mint az elített két típus.
A feltételezett orosz behatolónak a NORAD (Észak-Amerikai Légvédelmi Parancsokság) által ellenőrzött légtéren kellett észrevétlenül átkelni. Többek között az Alaszkai Légi Nemzeti Gárda Kulis támaszpontján székelő 176. légtérellenőrző ezred felderítő eszközeit kellett kicseleznie, majd az Elmendorf Légitámaszponton székelő, E-3A AWACS repülőgépekkel felszerelt 962. Légtérellenőrző századdal kellett meccselnie, melyeket a 12. és 19. Vadászrepülő század F-15C/D Eagle és a 90. Vadászrepülő század F-15E Strike Eagle repülőgépei támogatnak.
Megjegyzendő, hogy Alaszka fontos szerepet tölt be a rakétavédelmi rendszerben is, így meglehetősen sok, nagy hatótávolságú radareszközzel fürkészik az eget, éjjel-nappal.
A Tu-160 hatótávolságáról ahány forrás, annyi adat: mindegyik megegyezik aban, hogy legalább 10 ezer kilométer, (10400-15000-ig szórtak az adatok) teljes harci terheléssel. Kérdés, hogy ez milyen repülési profilt jelent. Ugyanis a mélyrepülés „zabálja” az üzemanyagot, márpedig egy kényelmes utazómagasságban ballagó (Hi-Lo-Hi bevetési profil eleje) Blackjack-et egy félrészeg alaszkai lokátoros is kiszúr igen messziről. Az utántöltés kilőve: egy nagy és lassú Il-78 Midas és a hozzá kötött Tu-160-as ismét csak messziről látszik, arról nem is beszélve, hogyha a bombázó leválik és eltűnik az amerikai földi radarok képernyőjéről, az vélhetően okoz egy kis mozgolódást Elmensdorfban. Azt, hogy az oroszok képesek lennének talajszintű repülésben utántölteni, egyelőre nem hiszem el.
Szóval elméletileg egy Alaszkát elkerülő, az Északi-sark felől beballagó, alacsonyan repülő Tu-160-as jöhetne szóba. Csak éppen az a kérdés, hogy a hidegháborúban pont az ehhez hasonló támadásokra készülő NORAD tényleg nem látta-e a gépet.
Azt hiszem, ezt az életben nem tudjuk meg. Mindenestere nekem a szokásos orosz nagyotmondásnak tűnik..

Ja, meg t. úr felvetése is releváns: kellene néhány fotó, mondjuk az orosz gép fedélzetéről, amint Kanada felett repülnek...

csütörtök, április 27, 2006

Külpol mix, #9

A mai nap eddigi csúcsmarhaságát a svédek produkálták. A derék skandináv ország külügyminisztériuma bejelentette, hogy a svéd fegyveres erők mégsem vesznek részt a Spring Flag légi hadgyakorlaton. A Szardínia szigetén megtartandó gyakorlaton Belgium, Nagy-Britannia, Franciaország, Németország, Olaszország, Hollandia, Norvégia, Svédország – és Izrael vesz részt. Azaz a svédek már nem, éppen Izrael részvétele miatt. A hadgyakorlaton a résztvevők békefenntartási feladatokat gyakorolnak. A svéd külügy serint miután Izrael nem végez jelenleg békefenntartási műveleteket(!), ezért nincs is szüksége ilyen gyakorlatra(!!), így a jelenlegi közel-keleti helyzetben nem kívánatos(!!!) Izrael részvétele az ilyen hadgyakorlatokon.

Nahát-nahát! A szegény palesztin külügyminisztertől elloptak 450 ezer dollárt. Arra azért kíváncsi lennék, hogy Mahmoud Al-Zahar mi a nyavajának flangált közel fél millió dollárral a csomagjaiban? Amióta a föníciaiak feltalálták a bankszámlát, ugye...
Bár lehet, hogy a helyi kormányzási szokások között szerepel a bőrönd pénz átadása és hurcolása.

Az ENSZ Környezetvédelmi Programja megválasztotta a 2006-os Föld Bajnokait. A nyertesek, akik az ENSZ szerint a legtöbbet tették kreativitásukkal, előrelátásukkal, vezetői képességeikkel munkájukkal és elképzeléseikkel az öreg Földért, érdekes nevet találunk. A hölgy neve Massoumeh Ebtekar. Ebtekar 1997-2005. között iráni elnökhelyettes volt, illetve a környezetvédelmi minisztérium vezetője. A hölgy előélete azonban egy cseppet pöttyös: 1979-ben, Teheránban, a túszszedők szóvivőjeként lett ismert. Az ENSZ által kiadott, a győztesről szóló életrajzban ez a fejezet hogy, hogy nem, kimaradt...

Egy kemény, gyilkos hír: a Spanyol Szocialista Párt törvényben kívánja szavatolni a csimpánzok, gorillák és orángutánok emberi jogait.
Kétszer is ellenőriztem a naptárat: nem április elseje van.
A párt derék funkcionáriusai szerint miután a génállományunk közel hasonló az említett főemlősökkel, (kevesebb, mint 5 száalék a legnagyobb eltérés), így megérdemelnének olyan emberi jogokat, melyeket jelenleg csupán az emberek élveznek.
Megjegyzendő, a Great Ape Project nevű szervezet az ENSZ-nél egy olyan határozatot akar kitalpalni, mely a kiskorúakhoz és a mentális problémákkal küszködő személyekkel azonos jogi védelmet adna a főemlősöknek. Simán el tudom képzelni, hogy sikeres lesz a projekt...

Megnyugodhat Franciaország: Philippe de Villiers, az MPF pártelnöke és 2007-es köztársasági elnökjelölt szerint „aránylag kevés mozlim szélsőséges” dolgozik a francia reptereken. A politikus ezt a francia titkosszolgálatok jelentéseire alapozva mondta el. A Lyon-Saint-Exupéry Repülőtér 5000 alkalmazottja közül mindössze 20 számít radkiláis mozlimnak.

Bill Roggio egy remek elemzést készített a legutolsó Zarquawi-videóról, annak katonai és propagandajelentéseit figyelembe véve.

Az ausztrálok Solomon-szigeteki kalandjáról olvashatunk itt.
A RAMSI-t először tárt karokkal fogadta mindenki, majd aztán szépen megutálták őket.
Ha bárki bármilyen hasonlóságot vél felfedezni egy másik országgal és egy másik, külső fegyveres erő megérkeztével, az vélhetően nem a véletlen műve.
Green Zone ausztrál módra.

Big Pharaoh tudósítása: az egyiptomi helyi index.hu közvéleményt kutatott, ki áll a dahabi terrortámadás mögött? Nos, az abszolút nem reprezentatív eredmény szerint már megint a zsidók! A megkérdezettek 49 százaléka szerint a Moszad mocskos keze lappang a bombarobbantások mögött. Második helyre a minden egyéb külső terrorcsoport érkezett be, 21 százalékkal, majd az Al-Kaida, szerény 4,2 százalékkal.
Elképesztő az egyik magyarázat: az izraeliek azért robbantottak, hogy az izraeli turisták visszatérjenek Eliat hazai üdülőkörzetbe.
Nem csak Big Pharaoh verte a fejét a falba, de én is csapkodtam a homlokommal az étkezőasztalt...

Az Arizonai Állami Egyetem kutatói felfedezték a spanyolviaszt: a gonosz jihadisták bezony a legfontosabb fegyverüknek tekintik a tömegmédiát. Nos, ezt már mondják sokan és sok éve. De azért kösz, hogy szóltatok... A média fegyver: ezt minden intelligensebb terrorista áévek óta tudja, de például célozhatnék a remek Pallywood filmecskére is.

Ahmadinejad iráni elnök elmagyarázta, hogy mindenki úgy gondolja: az lenne a legjobb, ha a zsidók szépen visszamennének szülőföldjükre, Ausztriába és Németországba. Az elnök emellett kiállt szegény Németország szenvedései mellett, akik immáron 60 éve nyögik a II. világháború alatt elkövetett bnök örökségét. Komolyan mondom, szívhez szólóan sajnálja a németeket, akik egy maroknyi népesség markában vergődnek, fogolyként. Már megint a buddhisták!!!

Shaul Mofaz izraeli védelmi miniszter szerint Hitler óta nem leselkedett a világon akkora veszély, mint a jelenlegi iráni vezetés.
Van benne valami..

kedd, április 25, 2006

Repülős hírek, #76



Lezuhant a Bangladesi Légierő egy PT-6-os típusú, 6106 lajstromszám kiképző repülőgépe április 24-én, az ország nyugati részén. A gép pilótája, Taniul Islam azonnal életét veszítette, amikor a repülőgép Jessore kerületben, Bohrampur Upazila mellett egy mezőre csapódott, helyi idő szerint 12:00 között. Islam a Légierő Akadémiájának végzős hallgatója volt, s gépével egy gyakorló bevetésen vett részt. A katasztrófa oka egyelőre nem ismeretes.

Leállították a thaiföldi Pilatus PC-6-osok és más gépek repülését. Az ok: egy múlt hónapi, négy halálos áldozatot követelő katasztrófa kivizsgálása súlyos karbantartási hiányosságokra derített fényt. A letiltás a thaiföldi mezőgazdasági minisztérium közel 30 repülőgépét érinti.
A katasztrófa kivizsgálásához e svájci Pilatus is külfött egy biztonsági szakértőt. A katasztrófát szenvedett, esőcsináló feladatú PC-6-os a felszállás után azonnal lezuhant, a fedélzeten tartózkodó négy személy azonnal életét veszítette. A vizsgálathoz közel álló források szerint a katasztrófa oka a trimrendszer hibája volt, de biztosat csak a több hét múlva megjelenő vizsgálati jegyzőkönyvből lehet majd megtudni.
Thaiföldön még három PC-6-os működik, ezek mindegyike alapos felújításon esett át csupán három éve. A katasztrófa kivizsgálásakor azonban súlyos üzemeltetési-karbantartási hiányosságokat fedeztek fel, ezért a minisztérium repülőgépei nem repülhetnek, amíg ezeket ki nem vizsgálták és a problémák megoldásra nem kerülnek.
Thaiföld szigorúbb üzemeltetési szabályzattal és új fedélzeti radarkészülékek telepítésével kívánja javítani a repülőgépek biztonságát.
Az ország öt indonéz gyártású C-212-est és két Beechcraft King Air repülőgépet használ nagy magasságú esőcsináló bevetésekre. A PC-6-osok és a Cessna Caravan-ok alacsonyabb magasságban juttatják a felhőkbe a csapadékképző vegyszereket. Az esőcsináló gépeket gyakran használják utasszállításra is.

Április 24-én kényszerleszállást hajtott végre a Pakisztáni Légierő McDonnell-Douglas 520MG típusú könnyű támadó helikoptere Sal Ildefonso városa mellett. A gépen tartózkodó három személy sértetlenül szállt ki a helikopterből. A géppel egy kuató-mentő bevetést teljesítő UH-1H Huey helikopter kísértek. A bevetés során műszaki problémák léptek fel, így a pilóta az azonnali kényszerleszállás mellett döntött, helyi idő szerint 12:45 körül. A két helikopter a Fort Magsaysay légitámaszpontról szállt fel, s egy felfordult hajó katonáit indult menteni.
A vizsgálat eredményeinek megismeréséig minden pakisztáni MDD 520MG típusú helikoptert a földre parancsoltak.

Lezuhant a Botswanai Védelmi Erők egy AS 350 Squirrel típusú helikoptere április 19-én. A gép Majwanaadipitse térségében, az ország középső részén zuhant le, helyi idő szerint 10:00 körül. A kétfős személyzet életét veszítette.
A helikopter a Francistown Légitámaszpontról a Thebephatshwa Légitámaszpont felé tartott, de a repülés 30. percében megszakadt a rádiókapcsolat a helikopter személyzetével. A katasztrófa közelében lévő katonai támaszpontot a helyi lakosság értesítette a lezuhant helikopterről. A helikopter kigyulladt és kisebb darabokra szakadt szét. A katasztrófa okait vizsgálóbizottság keresi.

Április 20-án a Pakisztáni Légierő egyik Mirage III-as típusú vadászbombázó repülőgépe. A gép Karachi kikötővárosától nem messze szenvedett katasztrófát. A pilóta sikeresen katapultált és szerencsére a földön sem sérült meg senki.
A gép egy rutin gyakorló bevetésen vett részt, amikor egyelőre nem részletezett műszaki hibák léptek fel. A roncsok Baldia városa területén értek földet, majd a maradványok kigyulladtak.

Lezuhant a Francia Hadsereg egyik Puma szállító helikoptere, még április 18-án. A gép helyi idő szerint 14:00 körül, a Pireneusokban lévő Barèges város mellett szenvedett katasztrófát. A háromfős személyzet életét veszítette. A hegyoldalba csapódott, gyakorlóbevetésen lévő ’kopter a Pauban állomásozó 5. harci helikopterezred kötelékébe tartozott.
A mentőalakulatok szerint a Puma valószínűleg egy, személy- és teherszállításra használt, Barèges-La Mongie városát és a Capet hegycsúcsot összekötő kábelliftrendszer kábelének ütközött neki. A helikopter az ütközés után a földnek csapódott és felrobbant.
A Puma személyzetét földi maradványait a törzsből szabadították ki.
A kábel 1976-ban már egy hasonló katasztrófa részese volt.

Hatfős ukrán személyzete életét követelve zuhant le egy Antonov An-74 teherszállító repülőgép április 23-án Kamerunban. A gép a líbiai Sebha repülőteréről szállított élelmiszersegélyt Csádba. A gép sikertelenül kísérelt meg leszállni a csádi főváros, N'Djamena repülőterére, majd a szomszédos Kamerunban, Kousseri mellett lezuhant és több darabra tört szét, helyi idő szerint 17:00 körül. Az elkészült fényképek szerint a katasztrófát szenvedett repülőgép faroklogója hasonló az UR-74038 lajstromszámú, AN-74TK-200 típusú géphez. A lezuhant repülőgép a Líbiai Légierő alárendeltségében üzemelt.

Átadták az első négy, felújított és modernizált szlovák MiG-29B-t a szomszédos országnak. Az orosz MiG vállalat által felújított vadászrepülőgépek immár a NATO és az ICAO szabványoknak megfelelően képesek működni. A most átadott gépek egyike a berlini, májusban megrendezésre kerülő ILA-2006 légishow vendége lesz.
A felújítás összesen 12 MiG-29-est érint, a MiG mellett a BAE Systems és a Rockwell Collins is részt vesz a projektben.
A Szlovák Légierő régi-új Fulcrumjai a MiG iroda képviselője szerint korlátozások nélkül vehetnek részt a NATO-hadműveletekben és maradéktalanul kielégítik a polgári ICAO szabványait is.
A felújítás elsősorban a navigációs, a fedélzeti azonosító és a kabin kijelzőrendszereit érintette. Lecserélték a metrikus műszereket is, így már lábak, fontok és mérföldek látszódnak a kabinban.

hétfő, április 24, 2006

Gépház jelent

A blogger.com döglődik, a postokat mentettem készítés közben.

Meglássuk.

Külpol mix, #8

Kampánycsend vége, csapjunk hát a lecsóba! Elsőként üdvözletem a szolnoki ’koptereseknek, pilótáknak, irányítóknak, műszakiaknak egyaránt: hihetetlen nagy melót végeznek a gátaknál és öröm látni a gépeket, amint a gátak fölött repülnek! Köszönöm, mint adófizető magyar állampolgár és mint repülőmegszállott...
Ezzel együtt jelzeném a HM sajtóosztályának, hogy ezt az eseményt illene a lehető legjobban kihaszálni: kiváló alkalom a pozitív imageépítésre.

Nah de kanyarodjunk vissza a külpolitikára:

Franciaország kisebb kellemetlenségeket okoz a Hamasznak: immáron harmadik alkalommal tagadta meg a szervezet egyik képviselőjétől a vízumot. A terrorszervezet által delegált, a tervezésért felelős miniszter, Samir Abu Eisha így lemarad egy, az országba szervezett konferenciáról. Izrael természetesen mélységes elégedettséggel üdvözölte a lépést.
Mint a cikk is jelzi, kevesebb, mint egy hónap alatt ez a harmadik ilyen jellegű vízumelutasítás.

Több mint 80 ezren vetek részt Belgiumban azon a tüntetésen, mely az MP3-lejátszójáért meggyilkolt fiatalember emlékére szerveztek. Az elmúlt 10 esztendő legnagyobb tüntetésének oka: a 17 éves Joe Van Holsbeeck-et két (a biztonsági kamera felvételei szerint) észak-afrikai származású elkövető ötször szúrta mellkason, a brüsszeli főpályaudvaron. A szülők kérésére a tüntetésről hiányoztak a politikai transzparensek.
Ami reményt keltő lehet a dologban: a Reuters tudósítása szerint a helyi mozlim közösség vezetői a pénteki szertartásokon az elkövetők keresésére, feladására buzdítottak. Cinikus énem hozzátenné: remélem, az imámoktól elhangzott arab nyelvű szöveget valaki lefordította, mielőtt ezt a mondatot leírták...
Ha viszont tényleg felkutatná a tetteseket a helyi mozlim közösség, az erősen bizalomépítő jellegű lépés lenne. Reméljük a legjobbakat.

A belpalesztin polgárháború legújabb eseményeiről itt lehet olvasni. A pénz csak nem akar beérkezni az arab donorországokból, a fizetések meg már kezdenek erősen hiányozni. A legutóbbi merénylet után pedig nehezen hihető, hogy hamarosan EU-segély érkezne be a területekre.

Alan Dershowitz egy remek írásban meséli el, miért is nem lehet megtámadni Iránt, s miért kell elfogadni: egy mozlim szuperhatalom bukkan fel a Közel-Keleten. Érdekes írás, kemény következtetésekkel.

A kedvenc hírem: a Pulitzer-díj, ami tulajdonképpen egy nem létező, de finomítsunk: hivatalos össz-EU-s vizsgálat szerint be nem bizonyítható ügyet díjazott.
A nyertes, Dana Priest, a The Washington Post újságírója, aki az amerikai kormány titkos börtöneit, repülőjáratait és más, az antiterrorista akciók árnyoldalait bemutató cikkéért nyerte el a kitüntető díjat.
A dolog szépsége: az EU terrorellenes koordinátora szerint semmi bizonyíték nincs olyan titkos CIA-járatokra, melyekkel Európán keresztül szállítottak volna elfogott terrogyanús személyeket. Az EU vizsgálóbizottsága eddig szintén nem talált bizonyítékot erre, dacára a több mint 50 órányi eddigi meghallgatásoknak.
Hümm...

Aranyos videó, happy enddel: a vitorlázógép pilótanője ejtőernyővel kiugrott (55-57. másodperc a videón) és túlélte. A baleset oka: a hátsó vezérsík leszakadása.
A videóért és a kommentálásért köszönet az index.hu Repuloszerencsetlenseg topikjanak.

csütörtök, április 20, 2006

Miért nem vagyok meglepve?

Mármint az ENSZ leszerelési bizottságának új alelnökének személyén? A derők testület az iráni ENSZ-nagykövetet, Mehdi Danesh-Yazdit választotta meg új alelnökének.
Az újdonsült alelnök szerint a világbékére az egyik legnagyobb veszélyt az izraeli atomfegyverek jelentik.
Jaham.
Hát, ismét meggyőződhettem az ENSZ teljes inkompetenciájáról...

Kommentek egy külpol blogról:

- "That's like putting Bonnie and Clyde in charge of bank security."
- "What's next? UN appointing Hannibal Lecter to be the Chairman-Director of the UN Food Aid Commission?"
-"Hitler to be in charge of the human rights commission."

kedd, április 18, 2006

Külpol mix, #7

Rémisztő előrejelzés Franciaország bukásáról és egy multikulti világháború lehetőségéről. Fjordman tollából. Remek írás, csak erős idegzetűeknek!

Nem lepődtem meg igazán az alábbi hír hallatán: Norvégia ma bejelentette, hogy hivatalosan is fogadja a Hamasz-mozgalom képviselőit májusban, Oslóban. Jelezném, egy nemzetközileg elismerten terrorista csoport képviselőivel fog tárgyalni a norvég kormány. Mint Erik Solheim, a norvég segélyezési miniszter kijelentette: „A kormány hisz a párbeszédben, beleértve azokat a csoportokat is, akiknek akcióival nem értünk egyet.”
Nos, azért picit örülök, hogy a norvég kormány legalább nem ért egyet a terrorcselekményeket elkövetőkkel. Vélhetően a legutóbbi izraeli merénylet áldozatainak hozzátartozóit is megnyugtatta a norvég kormány eme finom távolságtartása.

A Bookworm Room egy érdekes összehasonlításba bonyolódott: míg az iszlám világban nem egy életbiztosítás (sőt, sok esetben egyenesen halálos ítélet) kereszténynek lenni, addig Izraelben egy futballstadionban 30 ezer izraeli mozlim gyűlhetett össze minden atrocitás nélkül megünnepelni Mohamed próféta születésnapját.
A rohadt keresztes elnyomó civilizációnk, az...

Nem meglepő: sokan jelezték már előre, hogy a kevésbé feltűnő, fehér bőrű mozgalmárok felé fordulnak az iszlám terrorszervezetek. Egy szemmel láthatóan arab külsejű férfire sokkal hamarabb figyelnek fel az éber szomszédok, rendőrök, mint „a srácra a szomszédból”. William J. Kole egy ilyen, „természetes álcázással” rendelkező terroristagyanús személy letartóztatásáról mesél.

Egy szintén nem túl bíztató helyzetértékelés Amir Taheri billentyűzetéből. Mindannyiunk kedvelt gyakorló elmebetege, Ahmadinejad és a vallási szál. Lidérces.

S végül egy örömhír: az EU végre komolyan foglalkozott az iszlám terroristákkal. A hosszadalmas és politikailag érzékeny folyamat eredménye: nem lesz iszlám terrorista. Legalábbis az EU szóhasználatában. A teljesen PC-kompatibilis szóhasználat az iszlám terroristát immáron így nevezi: „terrorista, aki sértően használja az iszlámot”.
Komolyan. Hasonlóképp repülhet az iszlamista, a fundamentalista és a jihad is, mint kifejezés
Az orwelli finomságú új beszédmód az EU nyilvános kommunikációját igyekszik finomítani.
Gratulálok, b+.

Próbarobbantás

Bizony ez egy próbarobbantás volt: a Hamasz-terrorszervezet alkotta palesztin kormány eddigi és leendő munkásságának szempontjából mindenféleképpen. S hasonlóképp próbatétel a frissen megalakult Kneszetnek és Olmertnek is: erre a kihívásra lépniük kell. A lépés minden bizonnyal katonai lesz, hiszen a „békés”, fegyverek nélküli büntetések már régen kimerültek Nincs átutalás, a területeket lezárták már régebben etc.
A kérdés csak az, hogy a katonai válaszcsapás milyen erősségű lesz, s legfőképp: kiket ér majd? Elméletileg lehetőség van arra is, hogy a Hamasz alkotta kormány tagjait kezdjék el szisztematikusan levadászni. Első helyen szerepelne vélhetően Saeed Seyam palesztin belügyminiszter, aki meleg szavakkal emlékezett meg a 9 életet követelő terrortámadásról, s mellesleg közölte: semmilyen nemzetközi, emberi vagy vallási törvényt nem sértett a terrortámadás, lévén a kisebb félnek rakéták híján is meg kell védenie magát. Sajátos felfogás.

Mahmoud Abbasz szavakban elítélte a támadást, de ez csak a szokásos rutin. A különböző terrorcsoportok természetesen már ezért kritizálták, többek közt azt követelve, hogy nyilvánosan kérjen ezért elnézést az egész palesztin néptől.

A külvilág reakciója meglehetősen negatív. Dánia szerint a Hamasz-kormány saját magát szigetelte el nemzetközileg, amikor nem ítélte el a merényletet. Anders Fogh Rasmussen dán miniszterelnök emellett éles szavakkal ítélte el a robbantást.
Japán azonnali hatállyal leállította a segélyeket: a szigetország 1993 óta nem kevés pénzt, 840 millió dollárt adott a Palesztin Hatóságoknak.
A Fehér Ház természetesen mélységes elítéléssel nyilatkozik,


Ami kristálytiszta lett: a Hamasz-kormány ugyanott folytatja, ahol a hatalomra jutás előtt abbahagyta. A terrorcsoport öltönyben is terrorcsoport: hiába a választási győzelem. A mostani terrortámadás után az EU is kénytelen belátni, hogy nehéz lenne bárminemű enyhülést vagy előrelépést látni a Hamasz politikájában, tetteiben. A pokolgép füstje remélhetőleg egy immár teljesen tiszta képet hagyott minden EU-vezető fejében.

Kizárt dolognak tartom, hogy a Hamasz-kormány legalább jóváhagyó bólintást nem adott az akciónak. S ezt Jeruzsálemben sem felejtik el.
Várom az IDF válaszát.

csütörtök, április 13, 2006

Csatahajóóóóó, hejhahóóó....

Már megint olvasgattam. Nem kellett volna.
A már többször emlegetett Magyar Nemzet Online magazin munkatársa, Simon Zoltán sajtószemlézett az észak-amerikai lapok körében. Eredménnyel.
A kollega minden további skrupulus nélkül lefordította a Littoral Combat Ship-et Parti Csatahajónak. Elsőre fel sem fogtam, de másofszorra már hatott.

"Az Independence, azaz a Függetlenség névre hallgat az amerikai haditengerészet legújabb, LCS (Parti Csatahajó) típusú járműve."

Nos, tegyük tisztába a dolgokat: először is, sajnos az Amerikai Haditengerészet állományában már nincsenek és a belátható jövőben nem is lesznek csatahajók. Egyszerűen az üzemeletésükhöz túl sok ember kellene, ezért szerelték le az USS Iowa és az USS New Jersey csatahajókat is az elmúlt évtizedben. Pedig gyönyörűek voltak...

Másodszor: a Littoral Combat Ship nem egy jármű, hanem egy hajóosztály. A "Littoral Combat Ship" karakterláncot a keresőbe bepötyögve a 3. találat az US NAVY hivatalos weblapját adja ki, mely pont ezzel a hajóosztállyal foglalkozik. Ennyit talán megtehetett volna a kollega.
A hajóosztálynak szabatos magyar nevét én még nem láttam, de talán a "partközeli támogató hajó" vagy valami ilyesmi lenne a helyes fordítás. Ha a kollega vetett volna akár egyetlen pillantást is a hajóosztály terveire, feltűnhetett volna neki, hogy ez a hajó csatahajónak kicsit kicsike lesz.

Van ám még tovább is!

"Az Independence ugyan rendelkezik majd önvédelmi és harcvezetési alapfunkciókkal is, de igazi előnye nem ebből származik, hanem a moduláris felépítésből. "

Hát, nem tudom, de azért jó lenne definiálni, hogy mit jelent a szerző szerint az önvédelmi és harcvezetési alapfunkció. Merthogy ugye az önvédelem és a harcvezetés minden hajó alapvető rendszere az állandó és feladattól független. Amit a Haditengerészet mond, az az, hogy a hajót lefet konfigurálni aknák elleni, hajók elleni és tengeralattjárók elleni harcra. Feltételezhető, hpgy mindhárom esetben az önvédelmi és a harcvezetési funkció azonos lesz, csak a telepített "szakmodulok" lesznek a célnak megfelelően kiválogatva.

Utolsó mondat:

"A haditengerészet civil vezetője szerint ez jelentős mértékben növeli az efféle csatahajók rugalmasságát, és megkönnyíti azt, hogy az ütközetek már az ellenség partjainál folyhassanak le."

Hogyamicsoda? :) Az "efféle csatahajók" mondjuk kifejezetten tetszik, mint megfogalmazás...
Nos, a nyílt óceánon például ritka az aknamző felszámolása: éppen ezért fog az LCS partközeli helyeken aknát keresni. Az ütközetekben nem nagyon fog részt venni, tekinetbe véve, hogy inkább segédhajó lesz a típus, mintsem ütközetek délceg hőse.

A Defence Industry Daily remek összefoglalója az LCS-projektről.

szerda, április 12, 2006

Repülős hírek, #75

Franciaország, Nagy-Britannia és az Egyesült Államok vadászgép-gyártóinak küldött levelet a japán kormány. A beszerzendő új gépekkel a 91 öregecske Mitsubishi/McDonnell Douglas F-4EJ Kai //mandulaszemű Phantom II-esek// vadászrepülőgépet váltják fel majd 2010-től. Az FX vadászprogram a az egyik eleme Tokió 2005-2009 közötti védelmi terveinek. A versengésben a Boeing F-15FX és F/A-18E/F Super Hornet, a francia Dassault Rafale, az EU-s Eurofighter Typhoon és a Lockheed Martin F-22 Raptor és F-35 Joint Strike Fighter (JSF) típusai versengenek.
A japán kormány most különböző adatokat kért be a műszaki teljesítménnyel, az üzemeltetéssel, a rendszerekkel kapcsolatban. A beszerzési felhívást a három kormány által átadott anyagok áttanulmányozása után teszik közzé.
A szakértők szerint a Boeing előnyel indul az FX-proramban, hiszen a Lockheed F-22-ese még nem kapott engedélyt az exportra, míg a JSF-ből nem lehetne leszállítani a kívánt mennyiséget a kívánt időpontban. A Dassault Rafale és az Eurofighter Typhoon dolga nehéz lesz: a japán légierő eddig amerikai típusokkal volt felszerelve.

Április 11-én, helyi idő szerint 09:55-kor lezuhant egy F-16C Falcon vadászbombázó repülőgép röviddel azután, hogy felszállt a Luke Légitámaszpontról. A gép pilótája sikeresen katapultált és túlélte a katasztrófát.
A 26 esztendős Jason Attaway százados röviddel azután hagyta el a gépet, hogy annak hátuljából méretes lángok csaptak ki. A géppár másik tagja biztonságosan leszállt. A lezuhant gépen éles lőszer és fegyverzet nem volt. Az eddigi, meg nem erősített információk szerint az F-16C Block 25-ös Falcon a 65. Vadászrepülő század állományába tartozott, lajstromszáma 83-164 volt.

Öt Mil Mi-17 Hip közepes szállítóhelikoptert vásárol Mexikó Oroszországtól. Az ú helikopterek a Mexikói Haditengerészet állományába kerülnek. A pilóták és a műszakiak kiképzését egy Mexikóban felépítendő kiképző központban végzik majd.
A vásárlás nem meglepő: a mexikói fegyveres erőknél jelenleg is több Mi-17-es helikopter repül, melyek kiváló teljesítményt nyújtanak extrém körülmények között is. Két évvel ezelőtt pedig egy Mil javítóközpont épült ki a Veracruz tengerészeti támaszponton.
Az öt új helikopter mellé egy szimulátor is érkezik, mely majd az új oktatóközpontba kerül.
Az orosz helikopterek több mint tíz éve repülnek Mexikóban, s eddig egyetlen katasztrófa sem történt a típussal.

A döntés megszületett: nem újítják fel az öreg C-130E Herculeseket. A Dow Jones Newswires tulajdonába került iratok szerint az Amerikai Légierő úgy döntött, hogy a C-130E-knem kapják meg a Boeing korszerű pilótafülkéjét és más fejlesztéseket.
Az új tervezet egyértelműen jelzi, hogy a Légierő az új C-130J-k 2009-es vásárlását forszírozza a régi gépek felújítása helyett. Az új szerződéssel megvárnák, míg kifut a jelenlegi rendelésállomány. Michael Moseley tábornok, a Légierő vezérkari főnöke kedden bejelentette, hogy a Légierő új terveket készített a Légierő Különleges Műveletek Parancsnoksága számára, mely új repülőgépek beszerzését is jelentheti.
A dolognak jogi problémái is vannak: a jelenlegi törvények szerint a Légierő egyszerűen nem teheti meg, hogy külön kongresszusi jóváhagyás nélkül leállítsa gépei 15 százalékát. Márpedig az öreg C-130E-ket folyamatos szárnystruktúra-hibák tizedelik.

Vásároltak viszont a tengerészgyalogosok: nem kevesebb mint 3 milliárd dollár értékben: az új építésű CH-53K nehéz szállító helikopterek kifejlesztésére bízták meg a Sikorskyt. A hajófedélzeti CH-53K a már jól ismert, bevált, de kiöregedőfélben lévő CH-53E Super Stallion továbbfejlesztett változata lesz az Amerikai Tengerészgyalogság számára. A tervek szerint a típus első repülésére 2011-ben kerül sor, az első gépek pedig 2015-ben állnának szolgálatba. Az USMC tervei szerint 156 vadonatúj CH-53K váltaná fel a CH-53E típust.
A CH-53K gyakorlatilag ugyanakkora helyet foglal el a fedélzeten, mint elődje, ugyanakkor maximális felszállótömege 33110 kilogrammról 38420 kilogrammra növekszik. Csaknem megduplázódik a hasznos tömeg/hatótávolság is: 12250 kilogramm terhet több mint 240 kilométerre képes elszállítani, hegyvidéki és forró repülési körülmények között. A kabinja 30 cm-rel lesz szélesebb, így képes lesz a HMMWV terepjárók fedélzeti szállítására is. A gép teljes szélessége az új kompozit üzemanyag-tartályok mérete miatt 1,83 méterrel csökken.
Az új rotorrendszer alacsony karbantartási igényű elasztomeres technológiájú lesz, míg a rotorlapátok különleges kialakítású, kompozitból készülő darabok lesznek. A hajtóművek teljesítménye háromszor 6000 lóerő lesz. A hajtómú, a z integrált „üveg pilótafülke” a fly-by-wire repülési rendszer és más rendszerek szállítót 2005. második felében választják ki.
A Tengerészgyalogság szerint 150 CH-53E éri el 2011-re a 6120 repült órás tervezett körülbelül 15 gép leállítását jelenti. A CH-53K-k szállítása 2013-ban indulna el, míg az utolsó példányokat 2022-ben szállítanák le.

A négy éven belül nyugdíjba menő ex-haditengerészeti Lockheed Martin S-3B Viking repülőgépeket ajánlja Chile számára az amerikai kormányzat. A gépekkel a szintén Lockheed-gyártotta P-3B Orion haditengerészeti felderítő repülőgépeket váltanák fel. Az ajánlat csaknem 100 S-3B átadásáról szól, a fogadó ország igényei szerint. Chile mellett Argentína, Brazília és Peru számára is elérhetőek lesznek a frissen visszavonult repülőgépek.
A Lockheed emellett felajánlotta a P-3B-k felújítását, mely új szárnyakat is jelentene,
A Chilei Haditengerészet le akarja cserélni a tengerészeti elfogó feladatokra használt Pilatus PC-7-es repülőgépeket, melyek még öt évig repülhetnek. Kérdés, az új típus összeköthető lesz-e a Légierő egyre sürgetőbb kiképző repülőgép-típusának megvásárlásával...

Privát kezekbe kerül a brit kutató-mentő szolgálat?

Egyetlen, 25 évre szóló tender indul el 2006-tól, melynek keretében a jelenlegi, a Királyi Légierő és a Királyi Haditengerészet helikoptereivel és egyes magáncégek gépeivel végzett kutató-mentő szolgálatot egy egységes, egy kézben lévő, privát ’kopteres „mentőflotta” fogja felváltani 2012-től. Az üzlet értéke a legszerényebb becslések szerint is eléri majd az 1 milliárd angol fontos (1,75 milliárd USD)összeget a 25 év alatt. A védelmi és a közlekedési tárca egy olyan céget keres, mely 30-40 helikopterrel fogja ellátni a több mint tucatnyi helyről induló SAR-szolgálatot. A költségeket repült óránként számolják majd el, a gépek a civil szolgálat tulajdonában maradnak, civil lajstromszámokkal.
Az új helikopterek nem lesznek alkalmasak műveletek végrehajtására az Egyesült Királyságon kívül.
A várakozások szerint a nagy helikopter-gyártók, így a AgustaWestland, az EADS és a Sikorsky figyelmét is felkelti majd az üzlet.

Itt több dolgot is meg kell jegyezni: elsősorban azt, hogy a jelek szerint a költségek lefaragása minden egyéb szempontot „vitt” az ügyben. Emlékezünk csak vissza: mekkora botrány volt abból is, hogy kiszervezték a RAF rakodótevékenységét! Az iraki műveletre érkező, tökig pakolt brit gépeket ugyanis a civil cég nem pakolta ki: a megkötött szerződés nem terjedt ki a Nagy-Britannián kívüli hadműveleti területekre. Végül a cuccokat néhány amerikai kölcsön targoncával szedték ki a brit Herkykből, a világ legnagyobb derültségére.

A legnagyobb problémát azonban a civil-katona működési eltérésekben látom. Megkérném a szolnoki kutató-mentő szolgálat katonáit, ha tévedek, javítsanak ki. Szóval a katonai kutató-mentő személyzet parancs alapján száll fel a bevetésre. Ez nem egy demokratikus dolog, hiszen a hadsereg vagy a haditengerészet sem az. Ez egyben azt jelenti, hogy gyakorlatilag minden időjárási viszonyok között repülniük kell, már amit a kiképzésük és a repült technika megenged.
A civil pilótákat viszont nem lehet erre kötelezni: márpedig a kutató-mentő feladatok jelentős része a lehető legszarabb időjárásban történik. Mi lesz akkor, ha a Tesco-gazdaságos SAR-személyzet közli: bocsika, mi ilyen vacak időben nem repülünk?

Érdekes kitétel az is, hogy a helikopterek gondosan nem lesznek alkalmasak a Nagy-Britannián kívüli, hadműveleti bevetésekre. Ez a dolog kísértetiesen emlékeztet egy kelet-közép-aurópai állam vadászgép-beszerzésére. Az ország neve sajnos kiment a fejemből... :)
Az eszem megáll: gyakorlatilag a jelenlegi, NATO-kompatibilis repülőeszközök helyett egy olyan légiszolgálatot építenek ki, amely kirobbanthatatlan a brit területekről? Kíváncsi vagyok, hogy a kutató-mentő feladatkörből kivont katonai helikoptereket leselejtezik vagy az alakulatok kapnak új feladatot? Ha meg tovább repülnek, hol van a költséghatékonyság?
Arról nem is beszélve, hogy a minden időjárási viszonyok közötti mentési feladatokra különlegesen képzett pilóták kellenek. Honnan szed ilyet majd a szerződő cég? Vagy effektíve katonák repülik majd a civil gépeket?

Nem értem én ezt...

hétfő, április 10, 2006

Repülős hírek, #74

Lezuhant egy török katonai UH-1 Huey könnyű csapatszállító helikopter április 10-én. A gép az északnyugati Kocaeli tartomány egyik gyárépülete fölött robbant fel, majd szakadt ketté, még a levegőben. A gép négyfős személyzete életét veszítette, a lehulló roncsdaraboktól a földön ketten sérültek meg. A gép annak a hétgépes kontingensnek volt a tagja, melyek Isztambul környéki gyakorlaton vettek részt.

Legalább 14 halálos áldozatot követelt egy április 10-i kenyai repülőkatasztrófa. A Kenyai Légierő egy kínai gyártmányú Y-12 könnyű utasszállító repülőgépe zuhant le, fedélzetén összesen 17 fővel, köztük több kormánytisztviselővel. A gép Nairobiból tartott Marsabitba, s helyi idő szerint reggel 10:00 körül zuhant le a Marsabit Nemzeti Park körzetében, egy hegyoldalra. A gép az elsődleges információk szerint már a leszálláshoz készülődött.
A mentőcsapatok a személyzet két tagját és egy utast vitték súlyos sérülésekkel a kórházba. A túlélést nehezítette, hogy a gép a lezuhanást követően kigyulladt.
Képek itt.

Túlfutott egy T-1A Jayhawk a Stillwater repülőtér kifutópályáján április 7-én. A gép a Vance Air Légitámaszpontról szállt fel egy kiképző repülésre, három főnyi személyzettel a fedélzetén. Az eset során sérülés nem történt. A gépet a leszállás után nem tudták időben megállítani, ezért futott túl a betonon a madár, helyi idő szerint délelőtt 11:30-kor. A Stillwater repteret rendszeresen használják kiképzési célokra a Vance-ről felszálló gépek.
A darabonként 4,1 millió dollárba kerülő Jayhawk-okon 1994. decembere óta oktatják a Vance Légitámaszpont tanker- és szállítógép-pilóta tanoncait.

Lehet, hogy amerikai helikopterek váltják le az Indiai Hadsereg kiöregedő francia szöcskéit. A 180-190 gépes Chetak (Allouette II) és Cheetah (Alloutte III) flottát lehetséges, hogy a Textron Bell 407 helikopterek váltják fel. Az amerikai típus ellenfele az Eurocopter AS 350B3-as típus.
Az Indiai Hadsereg összesen 197 gépet kíván vásárolni, miután megnőtt a helikopterek fontossága a lázadók és más ellenséges erők felderítésében, üldözésében. A Bell 407-es 2004-ben teljesítette a téli teszteket Ladakh térségében, majd 2005-ben Pokhran térégében a nyári próbarepüléseken is megfelelt. Jelenleg a hadsereg szakértői vizsgálják tovább.
A leendő bevásárlás értéke 500-600 millió dollár. A gépekből 60-at exportálnának, míg a maradék 137-es a licenc alapján a helyi Hindustan Aeronautics Limited gyártana le //hasonlóan oly sok más beszerzéshez és típushoz//.

A világ legpáncélozottabb vadászgépe, #2

Nos, a korrektség jegyében jegyezzük meg: sokszor a Népszabadság sem jobb a a Magyar Nemzetnél, már ami a szakértelmet jelenti. Ennek ékes példája az az április 10-re datált hír, mely átvette a már emlegetett Gazdasági Rádiós hírt a Bradley vadásrepülőgépről.
Gratulálok.

péntek, április 07, 2006

A világ legpáncélozottabb vadászgépe

A Magyar Nemzet Online "megtalálta" a világ legvastagabb bőrű vadászgépét. A dolognak azért vannak apró szépséghibái: például a gépnek nincs szárnya, de lánctalpa az van.
Nos, komolyra fordítva a szót: a mno.hu a Gazdasági Rádió privatbankar.hu hírét átvéve tudósított a British Aerospace terveiről. Maga az alapinfó is érdekes, de az utolsó mondat méginkább. Idézném:

"Korábban a BAE 4 milliárd dollárért szerezte meg a Bradley vadászrepülőket gyártó United Defense Industries-t."

Nos, valóban a BAe tulajdonában lévő United Defense Industries gyártja a M2/M3 Bradley páncélozott járműcsaládot, idáig stimmt. Nade az mióta vadászgép?!?!?!

Röviden: a privatbankar.hu egy igencsak méretes marhaságot írt, majd ezt minden kritika vagy ellenőrzés nélkül átvette a mno.hu is.
Gratulálok mindkét médiumnak...

szerda, április 05, 2006

Erősen ajánlott írás

Ritkán szoktam úgy bólogatni a totalcar.hu netes autós magazin cikkére, hogy majdnem lefejelem az asztalt magam előtt. Most azonban ez történt: kérek mindenkit, hogy olvassa el a "Dugó van? Segít a gondolatrendőrség!" című cikket.
Elgondolkodtató.

Iráni Veszedelem

Az iráni fegyverkezési program (lásd a radarelkerülő rakéta és a szupergyors és –erős torpedó) egyik legvidámabb szerkezetéről hullott le a lepel. Az eszköz egy repülőcsónak, vidám zöld színben. Az együléses, szemmel láthatóan apró méretű, zöld eszköz hajtóműve a gép tetején csücsül, külön rácsszerkezetbe helyezve.
A hivatalos iráni közlés szerint a gép:
- szupermodern;
- a radarok számára láthatatlan;
- képes mozgás közben irányított rakétákkal támadni az ellenséget.

Nos, a szemmel láthatóan Trabant méretű valamiről nehezen tudom elképzelni, hogy képes lenne irányított hajó elleni rakétákkal támadni. Ehhez pöttömke, ráadásul kérdés, hogy hová helyeznék a rakétákat? Ugye a szárny alá nem lehet, mert ott víz lakik a fel- és leszállásnál. A szárnyak tetejére meg érdekes lesz, hiszen igen törékenynek tűnik az egész szerkezet, míg a rakéták tömege jellemzően bőven 100 kilogram feletti. S a cipeléshez nem ártana egy erős hajtómű sem...
Kérdés a lokapkodó képesség: a géptörzs ugyan lehet, hogy kompozit vagy más műanyag, de a tetején, mindenféle burkolat nélküli légcsavaros hajtómű nem kis radarjelet gerjeszt.
Gyanús továbbá az is, hogy a gép, méreteinél és a hajtómű kis teljesítményénél fogva csak nyugodt vízfelszín fölött közlekedhet.



Vicces egy szerkezet, nah... :)

Csak emlékeztetőül: a szovjet ekranoplánok (LUN, SM-6 és társai), melyek valóban irányított rakétákat vittek magukkal, ehhez képest óriások voltak. Meg amúgy is...

Repülős hírek, #73

Három AgustaWestland A109 Power könnyű szállítóhelikopter állt szolgálatba a Brit Királyi Légierő 32. (The Royal) századánál. Az alakulat a Northolt légitámaszponton dolgozik, Londontól nyugatra. Az új helikoptereket kormányzati és katonai szállításokra, kommunikációs feladatok ellátására használják majd.
A pilóták átképzése 2006. márciusában történt az AgustaWestland Vergiate-ban lévő telepén, illetve a Sloane Helicopters egyesült királyságbeli létesítményében. Március közepére megtörtént a gépek megfelelő átalakítása a Sloane Helicopters-nél, majd az első példányt március 22-én adták át. A három gép végül április elsejétől állt hadrendbe Northoltban.
Az öt évre szóló szerződés szerint az AgustaWestland a teljes üzemeltetést átadta a Sloane Helicopters-nek, míg a pilótákat a Királyi Légierő adja.

Nyolc kínai gyártású F-7BG vadászrepülőgéppel bővült a Bangladesi Légierő állománya. A gépek a Kurmitola város melletti támaszpontra kerültek. Az ország összesen 16 darab F-7BG gépet rendelt Kínától, melyből eddig nyolc gép érkezett meg.

Bicebóca lett egy F-15-ös Chilében. Április negyedikén a Langley Légitámaszponton állomásozó gépek közül kettő szállt fel a chilei Santiago repülőteréről. A gépek a 2006 FIDAE Légi és Kereskedelmi Expón szerepeltek, s március 4-én hagyták el az otthoni támaszpontjukat.
A gépek röviddel a felszállás után fordultak vissza, helyi idő szerint 08:00 körül. A be,utató gépen futómű-hibát észlelt a kísérőgép pilótája. A biztonsági terveknek megfelelően a két gép visszatért a kiindulási repülőtérre.
A hibás gép bal futóműve, pillanatokkal a megállás után, nemes egyszerűséggel összecsuklott. A pilóta természetesen nem sérült meg a balesetben.


A jelek szerint a C-130J Hercules-programba is beleszólhat a közös Hadsereg – Légierő könyű szállító repülőgép-program. Michael Moseley tábornok, az Amerikai Légierő vezérkari főnöke április 4-én kijelentette, hogy a Légierőnek nem lesz szüksége 500-nál is több C-130-asra, ha a Joint Cargo Aircraft-projekt sikeres lesz. A közös programmá vált „kényszerházasság” elméletileg akár 150 darab könnyű taktikai szállító repülőgép hadrendbe állítását jelentheti.
A Pentagon JCA előtti Mobilitási Képességek Tanulmányában még nagyobb szerepet kaptak a C-130-asok, hiszen szó sem volt nagyobb méretű szállítógép-beszerzésről. Az új helyzet viszont kellemetlen hír lehet a Boeing számára, aki egy konzorciumot vezetve, darabonként 20 millió dollárért újította volna fel a legöregebb Herculeseket. A modernizáció helyett azonban vélhetően a hadrendből kivonás vár a megfáradt harcosokra. A döntés immár a beszerzésekért felelős Donald Hoffman altábornagy kezében van, akinek nyárig kell átnéznie a C-130E AMP projektet.
A Légierőnek jelenleg 170 darab C-130E modellje van, melyeket sorozatosan sújtanak az elöregedésből, elhasználtságból fakadó problémák. Helyettük már a C-130H és a még újabb C-130J modellekre alapul már a légiszállítás, s ezen belül is említésre méltó a H-modellek folytatódó felújítása.
Szakértők szerint a JCA-kihívástól kényszerítve a Lockheed Martin a jelenlegi 67 millió dollárról akár 40 millió dollárra is csökkentheti a C-130J árát.

Egy MiG-29UB kétüléses vadászrepülőgépet találtak egy konténerben a szemfüles hong- kongi vámosok április 3-án. A darabokra szerelt gép valószínűleg ukrán eredetű lehet. A lelet a Kwai Chung konténerterminál területén bukkant fel, egy rutinellenőrzés során, melyet egy hiányzó importengedély miatt folytattak le. A repülőgép mellől hiányoznak a fegyverek és a hajtóművek is. A szállítmány Ukrajnából tartott az Egyesült Államokba.
A vámosok szerint nem csempészáruról van szó, sokkal valószínűbb a félreértés vagy az időhiány miatti hanyagság.
Nem ez az első fegyverfogás Hong-Kongban: 2004. májusában 2900 géppisztolyt és 25 ezer üres tárat találtak egy Malajziából Kaliforniába tartó szállítmányban. 2000. márciusában öt páncélozott jármű akadt fenn, melyek Olaszországból Tianjinbe tartottak.

Rossz hír: a Doverben április 3-án lezuhant C-5B Galaxy a felújított „Böhömök” közül volt az egyik. A gépet a Lockheed Martin újította fel annak a 10 milliárd dolláros projektnek a keretein belül, mely 112 C-5B Galaxy felújítását jelenti. A fedélzeten tartózkodó 17 személy közül hárman a Lockheed alkalmazottai voltak.

Az Amerikai Hadsereg 10 millió dolláros programja keretein belül 2006. nyarán kilenc OH-58 Kiowa Warrior helikopter és az őket kiszolgáló, repültető 130 fő költözik át a Wheeler Katonai Támaszpontról Alaszkába, két évvel a tervezett határidő előtt. A gépek és a katonák a 25. Gyalogsági Hadosztály 17. Lovassági Ezred 6. (Támadó) századának állományába tartoznak. Az új otthonuk: Fort Wainwright. Az egységnek 2007. októberére kell teljesen harckésznek lennie. Az áttelepítéssel az alaszkai légiszállítású és Stryker-egységeket erősítik meg. A 6. század az eredeti tervek szerint 2008-ban költözött volna északra.

Megkezdődött az első pakisztáni Lockheed Martin P-3C haditengerészeti felderítő repülőgép felújítása. A Lockheed Martin 6 millió dolláros szerződést kapott az első P-3C átépítésére, a 9 gépes század felújításának teljes költsége elérheti a 300 millió dollárt is, ideértve a teljes életciklusra szóló üzemeltetést is. A gépeket a Lockheed Martin dél-kaliforniai Greenville-ben lévő üzemében frissítik fel.

Két századnyi kínai J-10-es vadászbombázó repülőgépet vásárol Pakisztán. A meglepetést keltő lépést nemrég jelentették be Iszlamabadban. Az Egyesült Állammok által felajánlott F-16C/D Falconok eetleges megvásárlásáról júliusban döntenek majd.
Szintén a két országot érintő hír, hogy a JF-17 Thunder repülőgépek első csoportja a tervezett időpontnál hamarabb, már 2007. elején hadrendbe állhat a Pakisztáni Légierőben. Kína szintén 2007-ben kívánja hadrendbe állítani a közös gyártású típust.
Említésre méltó, hogy Pervez Musharraf pakisztáni elnök volt az első külföldi államfő, aki megtekinthette a kínaiak legféltettebb titkát, a J-10-es repülőgépet.
A helyi szakértők szerint a J-10-es nagyobb teljesítményű harceszköz, mint a Szuhoj Szu-30 MK többfeladatú vadászrepülőgép, de bizonyos területeken még az F-16C Falconnál is többet tud. A most bejelentett vásárlás pontos adatai, így a leszállítás ideje és módja, illetve a gépek ára, nem ismert.
Egyes hírek szerint viszont a felére csökken a Pakisztán által megvásárolni kívánt F-16-osok száma. Eredetileg 55 darab vadonatúj F-16C/D-ről volt szó, de a várakozások szerint ebből csak 25 marad a vásárlólistán, a 30 használt gépes tétel viszont változatlannak látszik. Ez utóbbi Falconkat az Egyesült Államok újítja majd fel, de maguk a Falconok más, egyelőre meg nem nevezett országból származnak majd.

A nagy-britanniai BAe Systems a Hawk Fejlett Gyakorlógépet (AJT, Advanced Jet Trainer) mutatta be a Malajziai Királyi Légierő (RMAF) képviselőinek. A BAe még tavaly októberben tette meg ajánlatát a RMAF vezetőinek. A már jól ismert és több mint 1,5 millió repült órát begyűjtött Hawk gyakorlógép modernizált változatát vásárolta meg India is, a haladó pilóták kiképzésére.
Malajzia jelenleg 28 MV-22 Osprey repülőgépet március 27-én, a New River Légitámaszponton. A vizsgálatok elsősorban a karbantartás esetleges hiányosságaira, hibáira koncentrálnak.
A Tengerészgyalogság gépe egy karbantartás utáni próbarepülés során szenvedett nagyobb sérüléseket a jobb szárnyán és a jobb hajtóművén. Az Osprey sérülései „egy nem szándékos felszállásból és az azt követő kemény landolásból erednek”, jelentették be. A műszakiak éppen a hajtómű-kiszereléssel vagy -cserével is járó karbantartás után vizsgálták a rendszerek működését, amikor a gép „elszabadult”.
A gép pilótái a Full Authority Digital Engine Control (FADEC) hajtóművezérlő rendszert kapcsolták automatából kézi vezérlésre. Ennek elméletileg nem kellett volna elvezetni a felszálláshoz, de most ez történt: az MV-22-es 10 méter magasra emelkedett fel. A gépen a baleset pillanatában hárman tartózkodtak, de senki nem sérült meg.
Az még nem ismeretes, hogy a FADEC vette el a hajtómű-teljesítményt, vagy a pilóták tették ezt a leszállás érdekében. Azt sem tudni, hogy a MV-22-es szárnya, mely a tervezés során úgy lett kialakítva, hogy lezuhanás esetén letörjön, a mostani balesetben levált-e a gépről.
A kár több mint egymillió dollár.
A gép a 204. Tengerészgyalogsági Közepes Billenőrotoros Kiképző századának állományába tartozik. A század gépei március 30-ig a földre kényszerültek,

Az amerikai kormányzat felkínálta Bulgária számára a Boeing F/A-18E/F Super Hornet repülőgéptípust, mely így harcba szállhat a 16 gépes bulgár megrendelésért. Az eredeti 16-os ajánlat mellett szerepel még egy 12 Super Hornetről és 12 további Northrop F-5 vadászgépről szóló csomag is. Szófia a nyugati típusra történő pilóta átképzéshez kérte a 12, már koros típusnak számító F-5-ös leszállításának lehetőségét.
Az amerikaiak szerint ha a szerződést 2007-ben aláírják, az új gépek akár már 2009-től megérkezhetnek. Bár a Boeing elzárkózott az árak ismertetésétől, bulgár források szerint a Super Hornetek fegyver nélküli ára 54 millió dollár körül van.
A bulgár védelmi miniszter, Veselin Bliznakov szerint az akár 18 gépről is szóló tender kiírása 2-3 éven belül megtörténik. A csomag teljes ára 1 milliárd dollár körül lesz.
A további versenyzők: Lockheed Martin (F-16C/D Block 52+) és a Gripen International (JAS-39C/D).

Április 5-én lezuhant gépében életét veszítette a Pakisztáni Légierő egy pilótája. A pilóta, kínai gyártású F-7 gépével (helyi MiG-21 változat) egy gyakorlórepülésen vett részt, amikor Pindigheb városa mellet lezuhant. A földön nem sérült meg senki és anyagi károk sem keletkeztek. Az elsődleges jelentések szerint valószínűleg technikai problémák vezettek a katasztrófához.

A Raytheon Wichitában átadta a 300. T-6A Texan II kiképző repülőgépet az Amerikai Légierpnek. A T-6A alapfokú kiképző repülőgépként működik a Haditengerézet és a Légierő kadétjai teszik meg ezzel az első szárnycsapásokat. A két fegyvernem összesen 418 gépet rendelt meg, melyből a legutolsó 2017-ben kerül leszállításra. Az Egyesített Alapfokú Kiképző-repülőgép Rendszer (JPATS) még 1996-ban indult meg.
Az Egyesült Államok mellett a kanadai NATO Flying Training is ezt a típust választotta, összesen 26 példányt vásároltak. A Görög Légierő 45 darab T-6A-ost szerzett be.
A Raytheon most egy olyan változaton dolgozik, mely a Super Tucanóhoz hsonlóan könnyű támadó feladatra is alkalmazható.

C-5B Galaxy-képek Doverből

Néhány kép az Index Repülőszerencsétlenség fórumtopikján keresztül:




kedd, április 04, 2006

Külpol mix, #6

Visszanyúlva a tegnapi iráni torpedó-hírhez, találtam egy remek oldalt, mely az iráni bejelentéssel és a gyökereként emlegetett Shkval orosz fegyverrendszerrel foglalkozik. Tele van hasznos linkekkel, ajánlom mindenkinek.

Az iráni új csodafegyverről Mohammad Ebrahim Dehghani tábornok, az Iráni Forradalmi Gárda szóvivője kijelentette: annyira erős, hogy képes „egy nagy hadihajót” kettétörni.
Azért ez egy eléggé nagyravágyó kijelentés, lássuk meg, hiszen pl. egy Tarawa-osztályú partraszállító hajót kettétörni nem kis meló.
Került kép a Fajr-3-as rakétáról, mely állítólag a radar számára láthatatlan és több, önállóan is manőverezni képes töltettel rendelkezik. Ez két okból érdekes: egyrészt ugye a Shahab-3B-ről mondták többen, hogy már manőverezni képes robbanófejjel rendelkezik(a nyilvánosságra hozott képeken manőverező fúvókáknak látszó tárgyak tűntek fel a fejrészen), másrészt a több, manőverező fej kifejezetten a nukleáris robbanófejekkel felszerelt rakéták sajátossága. Ugye, a békés célú atomfejlesztés, mint olyan...
A kép amúgy egy hagyományos kialakítású, felépítésű és festésű rakétát mutat.

Tegyük rögtön hozzá: feleslegesen aggódozunk, legalábbis Hans Blix, az ENSZ leszerelési ügyekben illetékes volt vezető munkatársa szerint. Mint Blix kijelentette, Irán még öt esztendőnyire van az atomfegyver kifejlesztésétől, így van még idő a békés, tárgyalásos megoldásra.
Imádom az optimizmusát. Ami eddig nem ment, az majd a fennmaradó 5 év alatt, Ahmadinejad vezetésével simán menni fog. Jaham.

Egy korrekt írás mutatja be a kanadai katonák életét és feladatait Afganisztánban. Rosie Dimmano a Westward Ho! Bevetést kísérte figyelemmel. Nem fenékig tejfel az élet az ausztrál hadseregben sem. Tálib ellenállás, műszaki problémák, hőség, por...

Lapozzunk a Vallási Rovathoz:
Egy érdekes, rövid összefoglaló a nem mozlim vallású lakosság kezeléséről a Közel-Keleten, visszanyúlva mélyen a középkorba.

Egy nem megerősített, a német RTL rádióállomásnak tulajdonított hír szerint német cserediákokat kővel dobáltak meg Párizs mellett. A már jelentős ismertségre szert tett Saine-Saint-Denis-ben a mozlim fiatalok a német diáklányok ruházatát kritizálták ilyen, meglehetősen érdekes módon.

Ők megúszták egy laza kövezéssel, de az az európai manager már az életéért fut, aki tévedésből egy szemetesbe szórt egy, a Koránból vett fordításokat tartalmazó iratot, mozlim kollégái szeme láttára. A bahraini hatóságok szerint most az Interpolon a sor, hogy az illetőt visszajuttassa a bahreini igazságszolgáltatás elé.
Kérdezném: hogy is van ez? Mióta bűnöző az amúgy valóban veszélyesen szórakozott illető? Ha indiánföldre megy az ember dolgozni, akkor fokozottan figyelnie kéne a saját testi épségét veszélyeztető cselekményekre, mondatokra – elvégre a szólásszabadságot és a vallási türelmet kicsit másképp ültetik át a gyakorlatba, mint a világ civilizáltabb felén.
Másrészt meg nem hiszem, hogy a Interpol feladata lenne a vallási ügyekben történő intézkedés.

Érdekes helyzet állt elő Egyiptomban: Ali Gomaa sejk, Egyiptom főmuftija fatwát bocsátott ki múlt héten, melyben tiltottnak nevez minden szoborkiállítást, bemutatást. Ez nem csupán az egyiptomi képzőművészetet érinti eléggé keményen, hanem már többen azért aggódoznak, mi lesz az ősi egyiptomi szobrokkal? Az egyiptomi értelmiség kiakadt, én meg várom a luxori Karnak-templom felrobbantását, hiszen tele van szobrokkal.

hétfő, április 03, 2006

Külpol mix, #5

Nos, érdekes videofelvételt mutat be a MEMRI TV. Az interjúalanyt, Dr. Muhammad Wahdant a női nemi szerv megcsonkításának hagyományáról kérdezi a riporter. Tanulságos. Az egyik kedvencem: „Nincs kapcsolatom a valósággal. Arról beszélek, hogyan kellene a dolgoknak történnie.”

A mindannyiunk kedvenc terrorszervezete által kijelölt palesztin külügyminiszter még nem igazán ért a diplomácia finomságaihoz.
„Arról álmodom, hogy egy olyan nagy térképet akasztok gázai otthonom falára, melyen nincs rajta Izrael. Álmunk egy olyan független állam, mely minden történelmi palesztinterületet magába foglal //azaz egész Izraelt, tokkal-vonóval együtt//.”
Az, hogy ezt „csak” álomnak nevezi, már a mérséklődés jele? Kérdezzünk meg egy EU-külügyért...
Ráadásul a Hamast egyik tisztviselője elkotyogta: titkos tárgyalásokat folytatnak a francia kormánnyal. Ezt persze Franciaország izraeli nagykövete, Gerard Araut hevesen tagadja, dejszen tudjuk, Szaddamhoz sem volt semmi közük, ugye, az égegyadta világon. Pedig nem tudom, mi titkolni való van, amikor az EU is nyíltan szóba áll a terrorbandával...
De említhető Bill „Aznemszex” Clinton volt amerikai elnök is, aki készen áll kezet rázni a Hamasz terrorszervezet vezetőivel, feltéve, ha azok ugyanúgy biztosítják őt arról, hogy elvetik a terrorizmust, mint tette azt Arafat. Komolyan mondom, remélem, hogy ez a kijelentés csak áprilisi tréfa...

Ha már gyalázat, legyen kövér: Joseph Britt értekezett jó másfél hete Darfur ügyében egy jóízűt. Érdekes összefüggések az ENSZ távoltartása, az Afrikai Unió „békefenntartásának” erőltetése és más apróságok között. Csak el tudnánk felejteni, hogy eközben ezreket ölnek meg...

Nem sikerült túl fantáziadúsra az egyiptomi karikaturisták visszavágása Dániának: őszintén szólva többre számítottam, jellemzően antiszemita, WC-vel operáló rajzok. A képek megtekinthetőek itt.

ENSZ: mindannyiunk kedvenc és módfelett hatékonynak bizonyuló világszervezetéről emlékszik meg meleg szavakkal Claudia Rosett. Emlékezetes ügyek felsorolása, egy kis költségvetési számolgatás: vajon mennyire korrupt a szervezet? Csak emlékeztetőül: az iraki diktátor becslések szerint 12 milliárd dollárnyi olajat csempészett ki az ENSZ orra előtt és/vagy együttműködésével.

Ha már pénz, ami piszkos: az iráni ellenzék szerint a kormány, felkészülvén a szankciókra, repülőgépszám hordja a szokás szerint megbízható Svájcba az ország aranytartalékát. Az ellenzékiek szerint 700 tonna arany és 20 milliárd dollár talált magának új bankot a meglehetősen diszkrét hegyvidéki országban.

Még mindig Irán, de már fegyverek. A múlt hét elején jelentették be a radar számára láthatatlan ballisztikus rakéta első kísérleti lövészetét //azért ez a radar-nem-látta jelző kicsit erősnek tűnik számomra, figyelembe véve az iráni katonai fejlesztésekkel elért eddigi színvonalat...//, majd a hétvégére egy újabb, figyelemre méltó fegyverrendszerről számoltak be: a szonárelkerülő tenger alatti rakétát. Az állítólagos fegyver hihetetlen tulajdonságokkal bír: 223 mérföldes sebesség, önirányítás, az ellenséges szonárrendszerek elkerülése. Nos, ha már a sebességnél tartunk, ez alig a négyszerese a híres orosz csodatorpedónak, a VA-111Shkval-nak, Tomka úr kedvencének. Az önirányítás ilyen sebességnél számomra több, mint kétséges: a torpedók ugye jellemzően a célpont hanghullámaira vetik rá magukat. Nos, ekkora sebességnél nincs az a szonár, ami bármit is hall a Hoot nevet kapott iráni wunderwaffe orrában. Arról nem is beszélve, hogy olyan kavitációs zaj lesz a sebesség miatt, amit egy félsüket, beszívott jamaicai segédrendőr is 10 mérföldes körben hallani fog, nemhogy a puha léptű orosz és kínai diesel-elektromos tengeralattjárókra kihegyezett amerikai szonárok.
Meg aztán az iráni tangónak valahogy lőtávolba is kell majd jutnia, ami nem lehetetlen, csak kicsit nehéz feladatnak tűnik így elsőre...

Mark Stein írásait már több alkalommal is volt szerencsém ajánlani. Kis kikacsintás a mostanában felforrósodott egyesült államokbeli illegális bevándorló-tüntetésekre, de a hangsúlyt az iszlám, a szólásszabadság sajátos kezelése és a „hosszú háború” kapja új írásában. Külön említést érdemel Ausztrália poszt-911 tevékenységének bemutatása, ritkán jelenik meg ez a téma a sajtóban.

Ugye még senki nem felejtette el Ilan Halimi párizsi elrablását, megkínzását és megölését? Matthew Campbell összefoglalója elborzasztó olvasmány, egyben Franciaország egy minden erővel eltakarni szándékozott arcának felvillantása.

Matthias Gebauer arra a következtetésre jut: nem egyszerű kereszténynek lenni Afganisztánban. Ugyanis nem csak az Olaszországba menekült Abdul Rahman az egyetlen keresztény ebben az országban: sokan élnek még folyamatos halálfélelemben a keresztény hit felvétele miatt. Ugye, a tolerancia és a vallási béke kultúrkörében, jegyzem meg halkan.
Paul Marshall szintén erről a föld alatti világról beszél, például hogy több keresztényt letartóztattak már idén is Afganisztánban, de Szaúd-Arábia, Irán, Szudán és más rokonszenves országok is tudnának mesélni a kikeresztelkedésért járó halálbüntetésekről.
Daveed Gartenstein-Ross mégis fenyegették a fogvatartói. Egyrészt jó lenne már eldönteni, hogy melyik az igaz, másrészt a videófelvételt végignézve, az elmondottakat végighallgatva sok minden megfigyelhető, csak nem egy halálra rémült nő reszketeg hangú beszélgetése. Sokkal inkább egy kedélyes diskurzusra hajaz a dolog. Érdemes végignézni a videofilemt és/vagy elolvasni annak szövegét.

Kíváncsian várom Jill Carroll újabb és újabb magyarázatait az (általam már csak állítólagosnak tartott) fogsága alatt felvett videofelvételről, melyet kiszabadulása után publikáltak egy iszlám webportálon. A „fogoly” újságírónő, aki a Christian Science Monitornak dolgozott, hol azt állítja, semmilyen múdon nem fenyegeték, bántalmazták, hol meg azt, mégis fenyegették a fogvatartói. Egyrészt jó lenne már eldönteni, hogy melyik az igaz, másrészt a videófelvételt végignézve, az elmondottakat végighallgatva sok minden megfigyelhető, csak nem egy halálra rémült nő reszketeg hangú beszélgetése. Sokkal inkább egy kedélyes diskurzusra hajaz a dolog. Érdemes végignézni a videofilmet és/vagy elolvasni annak szövegét.


via CoxandForkum
Ez pediglen itt a képmagyarázó hírecske.

Végül lazításképp:
A Boeing B-787 Dreamliner-ről került ki ki egy-két renderelt kép. Gyönyörű!

Repülős hírek, #72

Lezuhant a z Amerikai Légierő egy C-5B Galaxy repülőgépe az Egyesült Államokban. A 84-0059 lajstromszámú, a 436. Ezred kötelékébe tartozó gép 17 személlyel a fedélzetén kísérelt meg kényszerleszállást április 3-án a Dover Légitámaszponton, de eközben helyi idő szerint 06:45 körül lezuhant. Egyelőre nem tudni halálos áldozatokról, csak több sérültről. A gép a légifelvételek tanulsága szerint elhagyta a farokrészt, míg a pilótafülke a törzs első részének egy szakaszával együtt „bebicskázott”.

Goa partjainál kezdett közös hadgyakorlatba a francia és az indiai haditengerészet április 2-án. A Varuna II gyakorlat első napján két indiai Sea Harrier landolt a Charles de Gaulle nukleáris meghajtású francia repülőgép-hordozó fedélzetén. A gépek az indiai INS Viraat-ról szálltak fel, néhány kilométerre távolabb. A két haditengerészet 2001. óta immáron a nyolcadik ilyen gyakorlatot tartja, de ez volt az első eset, amikor hordozók is részt vetek mindkét fél részéről, illetve indiai gépek francia hadihajón landoltak.

Március 31-én lezuhant az Amerikai Haditengerészet egy TH-57 Sea Ranger oktatóhelikoptere. A fedélzeten lévő két pilóta nem sérült meg. A gép a Spencer támaszpont leszállóhelyén ért földet, nem egészen az előre eltervezett módon, helyi idő szerint 11:35-kor. A katasztrófa nem okozott károkat a földön, de még nem tudni, a gép mennyire tört össze.

Ketten haltak meg abban az AH-64D Apache Longbow-ban, mely április elsején zuhant le Yousifiah-tól nyugatra. A helikoptert harci bevetés közben valószínűleg lelőtték.

vasárnap, április 02, 2006

[origo], te csodás...

Egy kedves Olvasó az [origo] portál cikkét ajánlotta figyelmembe: a kollega szintén jelen volt a Gripen-átadáson. Az alábbi problémáim vannak a cikkel:

A cikk felütése acélkemény:

„Kisebb és lassabb, mint a MIG-29-es, viszont még azelőtt megsemmisítheti az ellenséget, hogy az észrevenné - mondta az [origo] által megkérdezett szakértő a Gripen vadászgépekről, amelyek közül az első ötöt csütörtökön vette át a honvédelmi miniszter.”

Hát, azért ez így erősen túlzás. _Ha_ észleli az ellenséges gépet és az nem képes felderíteni a magyar Gripent, _ha_ a magyar rakétaindítást sem érzékeli, _ha_ a (vélhetően) AIM-120C-5 AMRAAM rakéta is célba talál, _ha_ sikerül is a rakétának végzetes sésrülést okozni, akkor valóban megsemmisíti. Mondjuk a román vagy szerb MiG-21-esek ellen még van is esélye: de pl. egy F-22 (esetleg F-16C Block 50) vs. JAS-39C EBS HU párbajra azért kíváncsi lennék.
És akkor még a szerencséről, az alkalmazott taktikáról, a repülési profilról, a háttérrendszerekről (AWACS pl.) még nem is beszéltünk...

Egy is polírozás következik:

„Hogy mennyire különbözik az új vadászgép a korábban használt MIG-ektől, azt jól mutatja, hogy az F-16-oson és Hawk vadászgépen is rutinnal rendelkező Murguly - akinek 13 000 repült óra van a háta mögött - csak egy teljes hónap elméleti oktatás után emelkedhetett először levegőbe a kétüléses Gripennel.”

Kíváncsi lennék, hogy az általam látatlanban is komolyan tisztelt, 39 esztendős Murguly Gusztáv őrnagy úr az újságíró szerint:
- hol és hogyan szedett össze 13 ezer(!!!!!) repült órát ilyen fiatal korára;
- mikor szedett össze annyi repidőt az F-16-os és a BAe Hawk típusokon, hogy „rutinnal rendelkezzen”.
Arról nem is beszélve, hogy a világ összes vadászrepülőgépére szükséges az alapos elméleti átképzés.

Lássuk, mi a helyzet a pilótafülkével?

„A pilóták többfunkciós gombokkal, sokszintű menürendszereken keresztül ellenőrzik a gépet, miközben megtehetik, hogy kizárólag a gázon és a botkormányon tartják a kezüket, a többit pedig az automatikára bízzák.”

Az újságíró kollega határozottan nincs tisztában a HOTAS (Hands On Throttle And Stick, „kezek a boton és a gázkaron”) technológiával. Ez ugye arról szól, hogy a két kezelőszerven tengernyi kapcsoló lakik, melyekkel a műszerfal érintése, azaz kézelvétel nélkül vezérelhetőek a repülőgép fontos rendszerei. Ez viszont _nem_ azt jelenti, hogy az un. „automatika” intéz el mindent. A pilóta dolgozik, csak éppen a „keze ügyében lévő” kapcsolók segítségével.

Hümm?

„A Gripen fedélzeti számítógépe képes meghatározni az ellenséges gép típusát, valamint azt is, hogy milyen fegyverei vannak.”

Hát nem tudom, hogy Sövegjártó Zoltán, a JETfly munkatársa vagy az [origo] újságírója mondta ezt, de több mint érdekes kijelentés. Az elmondottak szerint ugyanis a Gripen egyrészt rendelkezik akkora felbontású radarral, mely képes nagy távolságból az ellenséges repülőgép pontos körvonalait is letapogatni, másrészt egy olyan adatbázissal, mely az összegyűjtött radarvisszaverési mintákat tartalmazza, s ahol a gép a frissen letapogatott radarképet össze tudja hasonlítani a letároltakkal. Mondanom sem kell, hogy egy ilyen radaradatbázis elkészítése tenger meló és megfigyelés.
Több, mint csodálkozva olvasom, hogy az USA több évtizedes munkával előállított adatbázisa mellé a svédek is felzárkóztak. Nagy hír lenne.
A fegyverzet azonosításáról meg már nem is beszélve...

A pipa, ami füstöl...

„A gép teste ugyanis úgy van tervezve, hogy minél kevesebb radarhullámot verjen vissza, és speciálisan kifejlesztett szürke színét, füstölés nélkül működő motorját, valamint kis méretét is szándékosan úgy hangolták össze, hogy a gépet közelharcban csak nehezen lehessen észrevenni.”

Nos, először is: nem motor, hanem hajtómű.
Másodszor: a speciálisan kifejlesztett szürke festést már lassan évtizedek óta ismerhetjük, légifölény-szürke néven.

Itt borultam zokogva az asztalra:

„Ráadásul a mai harcmodor mellett nincs is szükség arra a sebességre, amit a két hajtómű biztosítana. Régen sok múlt azon, hogy a vadászgép milyen gyorsan tud eltűnni az ellenséges légtérből, ma azonban a fejlettebb radarok segítségével közelharc helyett inkább távolról igyekeznek kilőni az ellenséget, így a 2400km/h-s sebesség feleslegessé vált - véli Sövegjártó.”

A hülye amerikaiak meg csak tolják a két hajtóműves F-22 Raptort! Mert nem értenek hozzá, azért!
Komolyabbra fordítva a szót: Sövegjártó kollega kicsinység mellétájékoztat, hogy a csúsztatás kifejezést már ne is használjam. Jól tudjuk, hogy a hajtóművek száma és teljesítménye nem csupán a magas csúcssebesség elérését szolgálják, hanem elsősorban a manőverezőképesség lebeg a tervezők szeme előtt. Jó eseteben: a svédeknél speciel a költséghatékonyság. Mint említettem volt, egy pilóta ismerős tapasztalatból a MiG-21bis „fürgeségét” társította az általunk választott hajtómű típussal rendelkező Gripenhez.
A Gripen tolóerő/tömeg aránya nem csupán a MiG-29-estől, de a legnagyobb vetélytárs, egy hajtóműves F-16C-től is elmarad. Ez sajnos tény.
S azért megjegyezném: a két hajtómű plusz tolóereje igencsak jól jön az F-22-es „szupercirkáló” üzemmódjában, amikor vízszintes repülésben, az utánégő használata nélkül, azaz üzemanyag-takarékosan repülhet a Raptor a hangsebességnél gyorsabban...

A 9G-s gyorsulás és a hajtóművek számának az ő mibenléte:

„Ilyen helyzetben testsúlyának kilencszerese, körülbelül 650 kg nehezedik rá, és nem csoda, ha egyáltalán nem hiányol egy második hajtóművet.”

Arról már nem is beszélek, hogy a MiG helyett folyamatosan MIG van, hogy az adattáblázatban a 2400 km/h az 2,4 Mach-hal (a hangsebesség 2,4-szeresével, mondjuk illett volna azt is megjelölni, hogy hány méteres magasságon, ugye, mert az is befolyásolja), egyenlő, hogy az újságíró arra nem volt képes, hogy a google.com segítségével megkeresse a MiG-29B üres tömegét (segítek: 10900 kg a konszenzusos adat)...

Kedves Visnovitz Péter, egyes, leülhet.

Amúgy gratulálnék a Blikk nevű nagyteljesítményű bulvárlapnak, mely szívszélhűdés nélkül bevágott egy F-16C Falcont a Gripenes cikk mellé.

UPDATE:

Sövegjártó Zoltán úrral udvarias, leveles eszmecserébe bonyolódtam, így kiderült:
Murguly Gusztáv őrnagy úr a kanadai NFTC végzett hallgatója, így valóban alapos Hawk-ismeretekkel, rutinnal rendelkezik. Az egyik kérdésem kipipálva.

Repülős hírek, #71

A Hawaii Nemzeti Gárda öt UH-60 Black Hawk helikoptere veszi át ideiglenesen a helyi légimentés feladatát a 25. Gyalogos Hadosztálytól. A gépek az eddigi 0-24 órás készültség helyet csak délelőtt 11:00 és éjfél között szállnak fel a betegmentési és szállítási feladatokra, fedélzetükön egy civil intenzív ellátás nyújtására is képes orvossal. Oahu szigetén az elmúlt 32 esztendőben végig a Hadsereg oldotta meg a civil légimentési feladatokat is. A Nemzeti Gárda reményei szerint júliusra sikerül szerződést kötni egy civil légimentő szolgálattal, s így újra egész nap lehetségessé válik a légimentés.
Az eddig itt dolgozó 12 Black Hawk-ot 7000 katonával együtt Irakba helyezik át idén nyáron, ahonnan csak 2007. októberében térnek vissza. Egyelőre azonban arról sincs szó, hogy a majdan visszatérő alakulat ismét átveszi a feladatot.
Az eltelt 32 év alatt 7100 beteget szállítottak több mint 6000 felszállással, havi átlagban 15 bevetést végrehajtva.

Április elsején lezuhant a Bagdadi Többnemzetiségű Hadosztály egy helikoptere. A gép helyi idő szerint délután 17:30-kor szenvedett katasztrófát Bagdad délnyugati részén, harci járőrözési feladat közben. A lezuhanás okai és a személyzet sorsa nem ismeretes.

Hogy a Jaguar csapásmérő repülőgépek gyártósorát továbbra is életben tartsa, az indiai kormány 20 újabb továbbfejlesztett Jaguart vásárol a Hindustan Aeronautics Limited-től.
A gépeket a mélységi csapásméréseken kívül tengeri támadó feladatokra is használják majd a Légierőben.
Zöld utat kapott a Tejas könnyű harci repülőgép gyártási programja is, elsőként 20 példányt rendeltek meg a típusból.

Villám csapott az Amerikai Légierő egy B-1B Lancer bobmázó repülőgépébe március 29-én. A gép az Ellsworth Légitámaszpontról szállt fel egy gyakorló bevetésre. A gép épen elhgyta a támaszpontot, amikor megtalálta a villám. A leszállás előtt az üzemanyag mennyiségének nagy részét el kellett használni, s mindezt a további villámcsapások elkerülése végett 3300 méter alá süllyedve kellett végezni. A környékbeli lakosok természetesen szorgalmasan telefonáltak a hatóságokhoz a szokatlan zajszint miatt.

Március 31-én a Lockheed Martin átadta a az első sorozatgyártott MH-60R helikoptert az Amerikai Haditengerészetnek. Az új szöcskéket tengeralattjárók és felszíni hadihajók ellen egyaránt használni lehet.
A Haditengerészet tervei szerint a jelenlegi hat típust két több feladatúra csökkentik, így az MH-60S és az MH-60R állna csak rendszerben.
Mint a Haditengerészet új generációs tengeralattjáró-vadász és hajó elleni helikoptere, az MH-60R leváltja a régi SH-60B Sea Hawk és SH-60F Ocean Hawk típusokat. A Haditengerészet várhatóan akár 254 példányt is kap 2015-ig, ez havi 30 példány gyártását jelenti.
Eddig összesen hét MH-60R-t adtak át, melyekből négy a Csendes-óceáni Flotta
HSM-41 kiképző századához került 2005. decemberében. Az eddig átadott gépek azonban nem új gyártású sárkánnyal rendelkeztek, hanem SH-60B-kből építették át őket.

Bár kedvenc hadügyminiszterünk szerint ugye a magyar légtérvédelem lesz 2009-re a legmodernebb széles Kelet-Közép-Európában (btw, Kecsón is alakított egyet a Gripen-átvételkor), azért jelenteném, hogy a Lockheed Martin átadta ez első új F-16C Block 52+ Falcon-t a lengyeleknek. Lengyelország a Peace Sky programban összesen 48 vadászbombázót vásárolt meg (36 F-16C együléses és 12 F-16D kétüléses példány). Az első példány átvétele után megindulhat az együléeses gépek teljes sebességű sorozatgyártása.
A lengyel gépek Európa legmodernebb F-16-osai lesznek, egyben az egyik legerősenn európai légierőt kialakítva Lengyelországban.
A gépek megkapják az APG-68 (V) 9 radart, a JHMCS sisakcélzó rendszert, az AIDEWS elektronikai védelmi és harci rendszert, a JDAM-bombákat, a Link-16 adatátviteli rendszert, a Conformal Fuel Tank törzspóttartály-rendszer előkészítését és egy színes mozgó térképrendszert is.

A pilóta hibája miatt pottyant ki a Kadena Légibázis légterébe egy infravörös rakétacsali. Az F-15C Eagle pilótája, visszatérve a rutin gyakorlórepülésből, éppen leszálláshoz készülődött március 31-én, amikor helyi idő szerint 14:40-kor kilőtte a csalit. Az elsődleges vizsgálatok szerint a pilóta elfelejtette deaktiválni a csaliszóró rendszert, melyet szigorúan csak az óceán feletti gyakorlóterületeken szabad használniuk.

Nemes egyszerűséggel leesett az egyik brit WAH-64 Apache Logbow helikopter gépágyúcsöve egy gakorlat közben. A gép március elején éppen Otterburn gyakorlótere felett repült egy gyakorló lövészeten dolgozva, amikor a 30 mm-es M230-as gépágyú elakadt, majd leesett a fegyver csöve.. A földön senki nem sérült meg, a helikopter biztonságosan visszatért a bázisra. A gépet gyorsan kijavították és még aznap felszállt egy másik gyakorlórepülésre.
Ez volt az első ilyen brit eset, bár a típus máshol már több gépágyú csövet is elhagyott ilyen módon.