Repülés, haditechnika, geopolitika, hülyeségeken csámcsogás. Mint a bazárban. :)

szerda, augusztus 31, 2005

Vizirepülős királyság

Állat!

http://www.big-boys.com/articles/waterplane.html

Párbeszéd:
Trau: (büszkén) 73 pont!!!
Á. koma: (csendesen) Azzal nem vesznek fel sehova...

Hülllye.

Repülős hírek, #15

Csak néhány apróság:

Megkezdte a koreai T-50 Golden Eagle szuperszonikus gyakorló repülőgép sorozatgyártását az állami tulajdonú Korea Aerospace Industries (KAI). A tervek szerint a KAI 94 darab T-50-est ad át a légierőnek 2011-ig.
A T-50-es projekt még 1997-ben indult meg, az amerikai Lockheed Martinnal együttműködve. A 13,13 méter hosszú, 9,45 méter fesztávolságú és 4,94 méter magasságú repülőgép sebessége 1,4 Mach, a csúcsmagasság 14,630 méter. A gyakorló repülőgép természetesen a legfrissebb elektronikai berendezésekkel felszerelt, a jelen és a jövő repülőgéptípusainak oktatására is alkalmas, de emellett gazdag készletből szerelhető fel levegő-levegő és levegő-föld fegyverzetből.
//Számolgassunk egy kicsit: 1997-2005, akárhogy nézem, nem több, mint 8 év. Namármost nézzünk más dátumokat: az Eurofighter 1979. óta készül, European Collaborative Fighter néven, míg az Airbus A-400M 1982-ben, a British Aerospace/Aerospatiale/MBB/Lockheed közös Future International Military Airlifter (FIMA) programjaként indult. Eurofighter: 26 év, A-400M: 23 év. És a tömegtermelés a legnagyobb jóindulattal sem fedezhető fel. További kommentár nem szükséges, pedig még lenne mit...//

A hírek szerint a Boeing F-15T repülőgépe győzedelmeskedhet a francia Rafale felett a szingapúri tenderen, bár a döntés átcsúszhat 2006-ra. Eredetileg idén szeptemberre volt várható a döntés, mely 8-12 repülőgép vásárlását jelentené. A két gyártó céggel a tárgyalások már 2 hónapja lezárultak. Ahhoz, hogy a 2008-as szállítási határidőt tartani lehessen, még az idén dönteni kéne a győztes típusról. A 2006-os döntés egyben 2009-es szállítási határidőt jelent. Az eredeti ajánlatkérés 8-12 repülőgépről, további 8-12 gépes opcióról szól, de ha késik az F-35-ös, akkor további gépeket vásárolna a szingapúri légierő.
A szingapúri Defence Science & Technology Agency az értesülések szerint a tesztek alapján az F-15T-t hozta ki győztesként, de természetesen a szingapúri kormány mondja ki a végső szót. Mindenesetre megjegyzendő, hogy a fegyverexportért felelős amerikai szervezet, az US Defence Security Cooperation Agency a múlt héten értesítette a Kongresszust az F-15T lehetséges eladásáról. Emellett az augusztus 22-i értesítés listája szép hosszú: 200 darab AIM-120 AMRAAM és 200 darab AIM-9X Sidewinder légiharc-rakéta; 50 darab GBU-38 Joint Direct Attack Munition (JDAM) és 30 darab AGM-154A Joint Stand-off Weapon (JSOW), mindkettő BLU-111 robbanófejjel szerelve; 30 darab egységes(???) robbanófejjel felszerelt AGM-154C JSOW. Emellé némi elektronika 24 darab Link 16-terminál és 44 darab
AVS-9(V) éjellátó szemüveg.
A szingapúri F-15-változat hasonlít a koreai F-15K-ra, de a Raytheon APG-63(V)3 fázisvezérelt radarkészülékével szerelték fel.

10 darab CASA C-212-es könnyű szállító repülőgépet vásárolna az indonéz kormány a helyi PT Dirgantara Indonesia repülőgépgyártó cégtől. A lépés nem meglepő, hiszen a kormányzat már eddig is 80 szállítógépet vásárolt, CASA C-212 és CN-235 típusokat vegyesen.
A 12 személyes C-212-eseket szállító, ejtőernyős, tengeri őrjáratozó és légimentő feladatokra is lehet használni. Egy gép ára 4 millió dollár.
A Dirgantaratól 3 CN-235-öst rendelt Malajzia, 6-ot Thaiföld, míg korábban 8 CN-235-öst szállítottak Dél-Koreának.

Híres Tomcat mása kerül a Reagan Library elé: a BuNo 162592 gyári számú gépet a BuNo 160403 színeire festik. Az AJ101 oldalszámú, a VF-41-es századba tartozó F-14-es Hank Kleeman és Dave Venlet vezénylete alatt 1973.08-19-én egy líbiai Szu-22-est lőtt le.

Lassan vége a Canbera-korszaknak: szeptember elsejétől leáll az utolsó Canberra T4 kiképző repülőgép is. Ez azt jelenti, hogy a fotófelderítő repülőgépekhez már nem képeznek ki/át újabb pilótákat.
Az utolsó oktatógépet az English Electric prorotípusának megfelelően festik át, mely 1949. május 13-án szállt fel először. A maradék négy Canberra PR9-est 2006-ban vonják ki.

kedd, augusztus 30, 2005

Repülős hírek, #14

Tíz darab új RQ-4 Global Hawk pilóta nélküli repülőgépet rendelt az amerikai kormány a Northrop Grumman Systems-től. A 60,2 millió dolláros üzlet során öt Airborne Signal Intelligence (SIGINT) processzor hordozására alkalmas gépet, négy Enhanced Integrated Sensor Suites (E-ISS) Predatort és egy „csupasz” repülőt rendeltek. A gépeket 2006. májusáig szállítják le.

Immár 109 darabra nőtt a CH-53E Super Stallionokra szerelhető éjjellátó orrtornyok száma. A Raytheon Co. Space and Airborne Systems által szállítandó tornyok száma a most bejelentett 83 darabos megrendeléssel 109-re nő. A 38,8 millió dolláros üzlet során olyan forgatható tornyot kapnak (B-kit) a nehéz szállító helikopterek, melyekben egy FLIR-egység (Forward Looking Infa-Red, előre néző infravörös kamera) és más elektronikai rendszerek kapnak helyet. AZ utolsó tornyok várhatóan 2009. szeptemberében készülnek el.

Augusztus 22-én kényszerleszállást hajtott végre a Boeing gyártelepén egy F-15K vadászbombázó repülőgép. A Szingapúrnak szállítandó 40 gép egyike egy tesztrepülésen vett részt. A gép reggel 09.42-kor szállt fel a Lambert Field repülőtérről. Rögtön a repülés legelején kapott jelzést műszerfalán arról a pilóta, hogy gondok vannak a repülőgép blokkolásgátló rendszerével. Amikor a pilóta a leszállásról döntött, nem tudott megbizonyosodni arról, hogy a futóművek rendben kijöttek és rögzültek, ezért a gép alacsony sebességű és magasságú áthúzással örvendeztette meg a Boeing épületénél gyülekező mérnököket. A vizuális megfigyelés szerint a futómű rendben volt, így a pilóta a kereskedelmi célú kifutópályára rendben lerakta az Eagle-t.

Csupán 100 ezer dollárért értékesítette a cseh védelmi minisztérium a kiöregedett 21 darabos MiG-21-es flottát. A gépeket egy meg nem nevezett cseh cég vásárolta meg. A hivatalnokok szerint azért volt ilyen alacsony az ár, mert a gépek nagyon rossz állapotban voltak.

Az eddigi i nformációk szerint Brazília megkapja az 513-as és 514-es Mirage 2000B, illetve a 9-es számú Mirage 2000C repülőgépeket Franciaországtól. A gépeket a Dassault bordeaux-i létesítényében újítják fel..

Madárral ütközött és lezuhant a kanadai műrepülőcsapat, a Snowbirds-ek egyik repülőgépe augusztus 24-én. A CT-114 Tutor a Thunder Bay-ben lévő Marina Park mellett ért földet.
A pilóta, a 39 esztendős Andy Mackay kapitány néhány másodperccel a becsapódás előtt katapultált, így túlélte a katasztrófát. Mackay sérüléseit a helyi Thunder Bay Regional Health Sciences Centre-ben kezelték. A katasztrófa a Thunder in the Air légibemutató megkezdése előtt történt. A pilóta a lezuhanás okaként a hajtómű hibáját említette.

Augusztus 25-én lezuhant a Pakisztáni Légierő egyik Mirage IIIPA típusú vadászbombázó repülőgépe. A gép a déli Sindh tartományban zuhant le, szerencsére a földön nem okozott sérülést a katasztrófa. A Mirage rutin bevetésen vett részt, amikor technikai problémák miatt Badin település egy üres részére zuhant le a gép. A pilóta sikeresen katapultált és földet ért.

37 év után találták meg egy lezuhant An-12-es roncsait Indiában. A Himaláját átrepülni szándékozó, Leh-ből Chandigarh-ba tartó négymotoros szállító repülőgép még 1968. február 7-én, rossz időjárási körülmények között tűnt el Himachal Pradesh hegycsúcsai között, 112 katonával és a személyzettel fedélzetén.
A gép roncsai öt négyzetkilométeres területen szóródtak szét a havas hegycsúcsok között, 6000 méteres magasságban. A kutatás akkor kapott új lendületet, amikor 2 ével ezelőtt hegymászók megtalálták az utasok egyikének holttestét, akit azonosítani tudtak.
Az idei keresés során sikerült megtalálni a gép roncsait és a holttestek egy részét is. Az Indiai Hadsereg az összes emberi maradványt össze akarja gyűjteni a baleset helyszínén.

Augusztus 24-én 14.40-kor lezuhant a Brazil Légierő V Brigada Aerea alakulatához tartozó, C-936 oldalszámú A-4AR Fighting Hawk vadászbombázó repülőgépe. A gép Rio Cuarto városától 18 km-re délre ért földet, a pilóta sikeresen katapultált.
Sajnos a baleset helyszínén másnap lezuhant egy Hughes 500 helikopter is, két halálos áldozata volt a katasztrófának.
És ezzel még nincs vége: egy újabb Hughes 500E (H-36-os oldalszámmal) zuhant Cordoba városától nem mesze. Négyen haltak meg.

Japán feladja: a Védelmi Ügynökség bejelentette, hogy az öreg F-4 Phantom II-esek leváltását nem saját fejlesztésű, hanem külföldről vásárolt vadászbombázó repülőgépekkel oldja meg. A meg nem nevezett leendő szállítók listája hat fős, amerikai és európai résztvevőkkel.
Az eredeti japán tervek arról szóltak, hogy az F-2-es alapján //mely eltéveszthetetlenül az F-16-osra hajaz// saját fejlesztésű gépekkel pótolják a visszavonuló Dieseleket. Az F-2-es radarrendszerének hibái azonban meghiúsították a terveket.
Kérdés, ezek után lesz-e valaha is elegendő fejlesztési potenciál, hogy hazai vadászbombázó repülőgépet fejlesszenek ki Japánban, vagy végleg külföldi eszközökre lesznek rászorulva.
Az Önvédelmi Légierő jelenleg négy vadászgép-típussal rendelkezik: F-15J Eagle, F-4EJ Phantom II. elfogó feladatkörben, illetve illetve a hazai F-1 és F-2 gépek, melyek levegő-föld és hajóelhárító támadó feladatokat lát el. Az ASDF az első F-4-eseket 1973-ban kezdte alkalmazni, jelenleg 91 példányuk repül a Misawa, a Nyutabaru és a Naha légitámaszpontokon.
Az F-4EJ-k kiselejtezése várhatóan a 2010-es évek közepén kezdődik. Az első 7 vadászgépet a 2009-es pénzügyi évben szeretnék hadrendbe állítani.
A váltótípus is valószínűleg amerikai lesz: az USA-ból érkező jelentkezők között szerepel az FA-22 és az F-35, az idősebb F-15E, és az F/A-18 Hornet //gyanítom, az E/F változat...//. Nem maradhat ki az EADS üdvöskéje, az Eurofighter sem. //És akkor mi lehet a hatodik? Oroszország sehol?//

Egy pilóta nélküli robotrepülőgép csapódott augusztus 28-án a közép-iráni Lorestan tartomány hegyvidékén a földnek, közölték teheráni belügyminisztériumi tisztviselők. Az egyelőre nem ismert, honnan érkezett a légtérbe a drón. //Mondjuk mennyire lehet nehéz a roncsokból kisakkozni?//

Szintén augusztus 28-án zuhant le a Jemeni Légierő egy MiG-29 Fulcrum vadászrepülőgépe, a 28 esztendős pilóta, Mohammad al-Karari életét veszítette. A gép al-Duhánál, a Vörös tengerhez közel zuhant le.

kedd, augusztus 23, 2005

Repülős hírek, #13

Mivel úgyis melóznom kell éjjel, legyen egy kis szórakozás is benne. Íme.

Újabb hat JAS-39C Gripen érkezett Csehországba.
Augsztus 17-én a 9238, a 9241, a 9242, a 9244 és a 9245 oldalszámú, míg augusztus 18-án az utolsó együléses, a 9243-as is leszállt. Ezután már csak két kétüléses D-modell (9819 és 9820) maradt Svédországban. Ezek érkezési ideje nem ismert, de várhatóan hamarosan ez a géppár is megérkezik.

Új számot és piacot kapott a MiG-29OVT: az immár MiG-35-ös Fulcrum-ivadék Indiában fog küzdeni az amerikai F-16C Falcon és a Francia Mirage 2000-5 Mk2-es ellen. A tét nem kicsi: 125 új vadászbombázóval váltaná le a légierő az elavult MiG-21-eseket.
A változtatható állású fúvócsövekkel felszerelt MiG-35-ös a MiG-29M/M2 rendszereit örökölte. A MiG-iroda főtervezője, Andrej Karaszjov szerint a MiG-35 képes hordozni és alkalmazni minden jelenlegi és jövőbeni fegyvert, köszönhetően a gépen alkalmazott nyílt architektúrának //ez azért egy érdekes kijelentés...//.
Megjegyzés: emlékeim szerint mintha a szintén varia fúvócsövű Szu-30MKI-k is késtek volna Indiából, nem keveset...

A Moscow Times értesülései szerint a 650 ezer látogató mellett közel egymilliárd dollárt is hozott az orosz repülésiparnak
Az Indiával kötött szerződés egymaga 350 millió dollárt jelent: az Indiai Légierő új HJT-39 harci-gyakorló repülőgépét a Saturn AL-55I hajtóművel szerelik fel, felváltva a prototípus francia Larsac hajtóműveit. Indiában 1000 hajtóművet szerelnek össze, a licencet megvásárolva.
A jordán bevásárlásról már tudósítottam, most viszont kiderült, hogy a két gépért és aa szükséges kiegészítőkért 100 millió dollárt fizenek a jordánok. A hírek szerint Abdullah király emellett élénk érdeklődését fejezte ki az orosz harci helikopterek (az nem tisztázott, hogy ez a sokadik virágzását élő Hind Mi-35-ös változata, a Mi-28N Havoc vagy a Ka-50 Black Shark lett volna), illetve a Szu-31-es műrepülőgép iránt. // A Kommerszant szerint Abdullah öt Szu-31-est vásárolna, s a Ka-52-es csigázta fel.//
Bevásárolt az EADS is: a Szuhojokat gyártó Irkut vállalatból vásárolt be 10 százaléknyi részesedést. Az Irkut más miatt is érdekes: az Airbus-szal kötött megegyezés szerint a cég közreműködik az Airbus A-350 nagy hatótávolságú utasszállító fejlesztésében és gyártásában is. Az Irkut teherhordó elemeket szállít majd a szárnyakhoz, a hajtómű-pilonokho, a padlóhoz és más részekhez. //Feltéve, hogy lesz mihez: eddig egyetlen A-350-est sem rendeltek meg a légitársaságok. A nagy vetélytárs, a Boeing június végéig 266 megrendelést gyűjtött be a B-787-esre, az Airbus orra elől lenyúlva többek között az Air Canadát és a Northwest Airlines-t. Talán nem véletlenül: apróság, de baromi bosszantó, hogy az Airbus hivatalos honlapján nem lehet infót találni az A-350-esről, de még egy árva URL-t sem. A beépített keresővel sem. Backuphatják. A Boeing weblapján a kereskedelmi gépek oldala azonnal a 787-essel indít. Hümm...//
Újból megnyílik a Ruszlán-gyártósor? Mindannyiunk (de legfőképp t. úr) kedvenc böhönyéjét a Volga-Dnepr légitársaság gyártatná újból. Ehhez a az állami Vneshekonombankkal kötött megállapodást, a szándék az An-124-eseket gyártó uljanovszki Aviastar-SP gyárüzemének újjáélesztése.
A szintén állami kézben lévő Financial Leasing összesen 10 darab Szuhoj-féle Russian Regional Jetet vásárol. Ez az első rendelés a várhatóan 2008-ban sorozatgyártásra kerülő gépre. A gépet várhatóan orosz légitársaságok felé adja bérbe vagy lízingbe.
A vetélytárs Antonov An-148-as először éppen a MAKS 2005 vásáron mutatkozott be, több megrendelést is begyűjtve (az ukrán rádió szerint 38 gépet rendeltek meg az orosz légitársaságok, több mint egymilliárd dollár értékben: az AeroSvit 10 gépet, a Volga-Dnepr 3 gépet rendelt; az Aeroflot is érdeklődik a gép iránt).
RR-hajtóműveket kap néhány Ka-226 helikopter: a Kamov Holding és a Rolls Royce 50 darab RR 250-C20R leszállításáról egyezett meg. Az üzlet értéke több mint 15 millió dollár. A két hajtóműves Ka-226-osok első két RR-motoros példánya 2006. elején kerül a Rendkívüli Helyzetek Minisztériumához. A további példányokat a moszkvai városvezetés, bűnüldöző szervek, egyes régiók és magánszemélyek vásárolják majd meg.

Repülős hírek, #12

Helikopteres különszámunk következik alant:

A Jane's Defense Weekly értesülései szerint Tajvan több tucat támadó és szállító helikopter vásárlásáról, illetve az AH-1W Super Cobrák fejlesztéséről tárgyal amerikai vállalatokkal. A hírek szerint Tajvan a Bell Helicopter-Textron céggel kezdett tárgyalásokat az UH-1Y Huey és az AH-1Z King Cobra helikopterek közös gyártásáról. Az üzlet 35 szállító Huey és 30 támadó feladatokat ellátó Cobra legyártását jelenti. Az UH-1Y az élettartama vége felé járó 32 éves Bell UH-1H-k egy részét váltaná fel, de emellett a Bell az 1990-es években rendszerbe állított 63 darab Bell AH-1W Super Cobra AH-1Z King Cobra változatra átépítését is ajánlja a tajvaniaknak.
A JDWértesülései szerint a Sikorsky sem akar lemaradni a remélt üzletről, a cég a jól bevált UH-60 Blackhawk-okat kínálja szállító feladatokra. A cég már jelen van a piacon: a tajvani haditengerészet két századnyi Sikorsky S-70C tengeralattjáró-elleni helikoptert üzemeltet a 90-es évek óta.
Csendes azonban a Boeing: az AH-64D Apache Longbow gyártója iparági források szerint a kínai megrendeléseit félti, így nem igazán szeretne Tajvannak szállítani.

Bár a Boeinggel szemben elveszítette a felfegyverzett felderítő helikopterek beszerzésére kiírt ARH-projektet (augusztus 4-én értekeztem a dologról, a Bell 407-es modelljének átalakított ARH-változata nyert), az MD Helicopters most egy másik pályázaton indul. A LUH (Light Utility Helicopter) program célja az öreg UH-1H Huey és a szintén nem fiatal OH-58A/C Kiowa helikopterek lecserélése a Hadsereg és a Nemzeti Gárda alakulatainál. Ez a jelenlegi tervek szerin t körülbelül 320 helikoptert jelentene 2006-2015 közötti leszállítással. Az MDHI a Lockheed Martin Systems Integration-nel együttműködve küldi ringbe az MD-900 Explorer helikoptert. Az LUH-program győztesének az Egyesült Államokban és az országon kívül kell majd személy- és teherszállítást, egészségügyi mentéseket, katazstrófák utáni támogató és kábítószer elleni bevetéseket, felderítést, és belbiztonsági feladatokat kell majd ellátnia.
A FAA-bizonyítványal rendelkező MD Explorer két Pratt & Whitney Canada 207E gázturbinával, teljes IFR-műszerezettséggel repül, mely alkalmas az éjellátó szemüveggel végrehajtott repülésekre is.
A helikoptert már alkalmazza a Parti Őrség, MH-90 Enforcer jelzéssel. A NOTAR-technológiájú farokkiképzés alacsonyabb zajszintet jelent, mely igencsak jól jön a kábítószert szállító gyors motorcsónakok felderítésénél és követésénél.
Az MD-900 Explorer legnagyobb vetélytársa várhatóan a Bell 210-es lesz, mely az örökzöld UH-1H modernizált változata.

700 millió dolláros piacot jelenthet Törökország a helikoptergyártó cégeknek: ennyiért vásáolna az ország védelmi minisztériuma 32 katonai szállító és 20 tűzoltó helikoptert. A két feladatra egy típust választanak majd. A gyártók december 5-ig küldhetik el ajánlataikat.
A 32 katonai helikopterből a Hadsereg 20, a Légierő és a Haditengerészet 6-6 géppel gazdagodna.
A várakozások szerint a két legnagyobb vetélytárs az S-70 Blackhawk és az Eurocopter NH-90-es lehet. //Speciel én nem felejteném ki a Mil-17-es családot sem.//
A két cég késhegyere menő harcot folytat már régóta Törökországban: a Sikorsky 450 millió dollárért szállított 45 Blackhawkot a Hadseregnek 1992-ben. Két évvel később az Eurocopter közel 250 millió dolláros szerződés alapján 20 EC-725 Cougar helikoptert épített a Légierő számára, a török Tusas Aerospace Industries-szel együttműködve. 1999-ben ismét a Sikorsky győzött: újabb 50 darab S-70 Blackhawkot szállított csaknem 500 millió dollárért a Hadseregnek. Ezt egészíti ki az a 390 millió dollásos projekt, mely 12 darab S-70B Seahawk-ot jelent a Haditengerészet számára.
Nevető harmadikként Oroszország 19 darab Mi-17-est adott el a kilencvenes években, //melyeket például a csendőrség használ a kurd lázadók ellen, igen elégedetten//. A fegyveres erők emellett több, mint 100 öreg UH-1 Huey helikoptert is üzemeltetnek még.
Az elemzők szerint az, hogy az S-70 Blackhawkról a török hadseregnek igen kedvező tapasztaltai vannak, s a haditengerészet is ezt a géptípust választotta, az újabb S-70-esek megrendelését valószínűsíti //és akkor még az egységes típussal járó kiképzési, karbantartási és logisztikai előnyökről még nem is beszéltünk...//. Többen sokkal jobb, de sokkal drágább eszköznek tartják az Eurocopter NH-90-est, többek között a nagyobb teherszállítási képességre célozva.
Kérdés azonban, hogy a pénzügyi vagy a politikai szempontok lesznek a fontosabbak //ezt a kérdést szinte minden európai repülőeszköz-bevásárlásánál fel lehet tenni, jegyzem meg halkan...//. Az EU-s csatlakozási tárgyalások hatással lehetnek a beszerzésre, de az újabb amerikai helikopterek esetleges beszerzése is befolyásolhatja a csatlakozási folyamatot, mutatnak rá az elemzők //Könnyen meglehet, hogy az egységes típuspark és az eddigi kedvező tapasztalatok nem lesznek elegendőek a politikai vezetés meggyőzésére. Hol is láttunk már ilyet? ;) //.
Nem szabad elfelejteni azt sem, hogy ha a Sikorsky komoly előnynek veszi az NH-90-es nagyobb kapacitását, még mindig vannak ütőkártyái: több S-70 Blackhawk leszsállítása vagy az S-70-es családdal szoros rokonságban álló H-92 Superhawk felkínálása is szóba jöhet.
Törökország nem csupán szálító és tűzoltó, hanem támadó helikopter-parkját is bővíti, igaz, az eredeti 145 darabos rendelési állomány 50 helikopterre csökkent. Az ajánlatokat 2005. szeptember közepéig várják, az indulók között található a Bell Textron AH-1Z Super Cobra és a Ka-50-2 Erdogan. Ez utóbbi egy 1997-es Kamov-IAI közös program „gyermeke”, a Ka-50 Black Shark átalakítása, mely tandem elrendezésű két fős pilótafülkét és természetesen modern izraeli „csupaüveg” műszerfalakat kapott. A fegyverzet is átalakult: a szilárdan rögzített 23 mm-es gépágyú helyett egy 30 mm-es, az orr alatti toronyban elhelyezett gépágyú a csöves tűzfegyver. Az igen modern helikoptert mégsem tudott nagyobb darabszámban elterjedni, köszönhetően az orosz kormány pénzügyi nehézségeinek //Most mintha tetetmes olajbevételekről és a katonai költségvetés folyamatos növeléséről lehetne beszélni. Ki tudja, érinti-e ez az Erdogant, főleg úgy, hogy mint már itt is publikálásra került, az illetékes orosz katonai vezető egyértelműen a Mi-28N Havoc pártján áll...//

hétfő, augusztus 22, 2005

Repülős hírek, #11

Új repülőgépeket kapott a 36th Airlift Squadron: az öregecske C-130E Herculeseket több, mint egy évtized után 2006. októberétől C-130H modellekkel váltják fel. A váltás oka elsősorban a repülőgépek magas kora (30-40 év) volt, hiszen ez az üzemeltetési költségekben is jelentkezett. A Japánban, Yokotában állomásozó egység a csendes-óceáni térség egyetlen, előretolt taktikai szállítórepülőgép-egysége, mely a normál szállítási bevetéseken kívül különleges, egészségügyi mentő-, kutató-mentő, humanitárius segélyfeladatokat lát el.
A hamarosan beérkező C-130H típusok sem mai darabok: körülbelül 10 évvel fiatalabbak a lecserélésre ítélt Herkyknél. Mivel az E és a H modell csak néhány kisebb mechanikai tulajdonságában és a műszerezettségben tér el, átképzésre nem lesz szükség.
A yokotai gépek száma 14 marad, mely a standard századméret. Ezek mellé az elmendorfi 517th Airlift Squadrontól három másik gép is érkezik, melyek tartósan innen fognak „dolgozni”.

Kicsit elnézte a célpontot (vagy a fegyverrendszer hibásodott meg) annak az F/A-18 Hornetnek a pilótája, amelyik augusztus 10-én Ausztráliában, egy gyakorlóterületen ejtett egy bombát egy épület mellé. A Earwin városától délre fekvő Delamere Air Weapons Range egyik iránytó épületét kis híján „kigyomláló”, a hírek szerint lézervezérlésű bomba senkit nem sebesített meg, de a vizsgálat idejére felfüggesztették az éleslövészetet. Az augusztus 24-ig tartó Southern Frontier gyakorlat ideje alatt a Tindal Légitámaszpontra a Tengerészgyalogság 15 F/A-18 Hornet és két KC-130 Hercules repülőgépe települt át.

Híradások szerint a Pakisztáni Légierő (PAF) újabb 27 darab K-8 (Karakorum-8) sugárhajtóműves gyakorlórepülőgépet rendelt meg. A közös kínai-pakisztáni K-8 projektből Pakisztán a költségek negyedét finanszíroza. A PAF jelenleg 12 K-8-ast használ, mejből az első hat még 1994-ben, míg a második fél tucat 2003-ban került hadrendbe. A most megrendelt 27 repülőgép két éven meblül kerül állomnyba.

A kínai CATIC gyakorlatilag újjáépíti a Nigériai Légierőt. A több, mint 220 millió dolláros szerződés értelmében 2006-tól támadó és gyakorló repülőgépeket és fegyvereket szállítanak az afrikai országba. A China National Aero-Technology Import and Export Corporation (CATIC) egy századra elegendő 15 Chengdu F/FT-7NI repülőgépet szálít (12 F-7NI vadászbombázó és 3 FT-7NI gyakorló repülőgép) A kétüléses FT-7-eseket 2006. júniusában érkeznek Kínából, majd ezeket már Nigériában állítják össze. Az első együléses F-7NI októberben érkezik majd. A fegyvercsomag 32 millió dolláros értékű, mely PL-9C rövid hatótávolságú levegő-levegő rakétákat, nem irányított, földi célok elleni rakétákat, 250 kilogrammos kifutópálya-romboló és páncéltörő bombákat tartalmaz. A CATIC 20 éles PL-9C-est, 10 gyakorlórakétát, indítósíneket szállít. A fejlesztés ráfér a Nigériai Légierőre: a Sepecat Jaguarok kivonása és a 23 tagú MiG-21-es flotta földre kényszerülése miatt szinte eltűnt. A bevásárlás egyben annak a 160 millió dolláros programnak a halálát is jelenti, mely a nigériai MiG-21-esek felújításáról szólt. Erre két csoport, az Aerostar/Elbit Systems és az Israel Aircraft Industries/RSK MiG is pályázott.
A program során öt Alenia G-222-est is felújítanak, illetve az Olasz Légierő egy volt példányát is megvásárolják, összesen 70 millió dollárért.

Gyönyörűszép hasraszállás (video itt), a kifutópálya közepére. Az augusztus 15-i esemény alanya egy C-2A Greyhound szállítórepülőgép volt, gyári száma 162178, lajtromszáma 634.
A viden látható, hogy a leszállás során csak a bal hajtómű működik, a másik légcsavar vitorlában van. A gép elkapja a repülőtérre telepített fékezőkábelt, majd végig a kifutópálya közepén maradt. Meseszép hasraszállás.
A hivatalos hírek szerint a Greyhound több mint két órán keresztül keringett Norfolk Naval Station fölött, hogy elfogyjon az üzemanyaga. A futóműhibás gép fedélzetén 25 fő tartózkodott, beleértve a két pilótát és a négyfős személyzetet is. A gép Norfolkból szállt fel Penascola irányába, ahol a pilóták anyahajós leszállásra kaptak volna kiképzést. A pilóták a felszállás után azonnal észlelték a hibát. A futóműveket a kétórás körözés közben sem sikerült megjavítani.

Valószínűleg a spanyol fegyveres erők két Cougar típusú helikoptere került bajba Afganisztánban, augusztus 15-én (képek itt). Az egyik Cougar lezuhant, a másik kényszerleszállt. A katasztrófában a hírek szerint 17 spanyol katona halt meg, a kényszerleszállt gépen öten sérültek meg. A lezuhanás és a kényszerleszállás egyszerre, egy helyen történt, így valószínűleg összeütköztek, vagy egyszerre kerültek rossz időjárási viszonyok közé. A két gép gyakorlóbevetést hajtott végre.

A Kanadai Királyi Légierő (RCAF) is rövidebb lett egy CF-18 Hornettel: a gép Saguenay-Lac-St-Jean térségében zuhant le augusztus 16-án, Quebec városától 250 kilométerre. A pilóta a hírek szerint katapultált. A katasztrófa idején az időjárási viszonyok jók voltak.

Oroszország két Il-76MF Candid katonai szállítórepülőgépet szállít Jordániának. A Zsukovszkijban megrendezett MAKS-2005 légiparádén aláírt szerződés értéke nem ismert.

Egy nap alatt két Mi-8 Hip helikopter zuhant Orozországban. Augusztus 18-án egy katonai „Minyó” három fős személyzete sérült meg, amikor helikopterük a távol-keleti Kabarovszk katonai repülőterétől 40 kilométerre katonai repülőtér közelében lezuhant. A helikopter farokrotorjának reduktora tört el 1200 méter magasan. A gép parancsnoka, Andrej Ivanenko a fedélzeten lévő 8 ejtőernyőst azonnali ugrásra utasítta, majd a „kiürülés” után a gépet a legénység a földre tette. A helikopter a 11th Air and Air Defense Army állományába tartozott.
Az orosz légierő parancsnoka, Vlagyimir Mikhajlov az összes Mi-8 helikoptert letiltotta, amíg a vizsgálat eredményei nem lesznek ismertek.
Négy órával később egy újabb Mi-8 zuhant le, a négyfős személyzet meghalt. Az Argo légitársaság helikoptere a szibériai Nefteryugansk mellett ért földet, miközben vezetékellenőrző repülést hajtott végre.

Augustztus 8-án az Angolai Légierő (FAN) An-12 típusú repülőgépe zuhant le, miközben a Moxico tartományban lévő Luena kifutópályájára szállt le. A T-300 lajstromszámú repülőgép reggel 06.50-kor akart leszállni, eközben érte a katasztrófa. A fedélzeten és a földön szerencsére senki nem sérült meg.

A Fülöp-szigeteki Légierő felújította az öreg Rockwell OV-10 Bronco flotta egy részének hajtóműveit, emellett egy sokkal jelentősebb felújítási programot is előkészítenek. Egyes repülőipari hírforrások szerint a Boeing, mely megvásárolta a Rockwellt, szerkezeti és műszerezettségi felújítást kínál a légierőnek. A felújítást a helyi Asian Aerospace hajtaná végre.
A Boeing és az Asian Aerospace első körben 3-4 Broncót újítana fel, lehetséges amerikai pénzügyi segítséget is igénybe véve. A cél a teljes, 14 gépes flotta felújítása lenne. A Boeing már végrehajtott hasonló programokat Dél-Amerikában, illetve az Egyesült Államokban.
A fülöp-szigeteki légierő két OV-10-ese kapott májusban új légcsavarokat és teljes hajtómű-felújítást az arizonai Marsh Aviation-től. Ezután a cég újabb hat Bronco hajtóműrendszerének felújítására kapott szerződést a légierőtől, de ezt már helyben, a légierő technikusai végzik majd el.
Ahhoz, hogy a fülöp-szigeteki OV-10-esek továbbra is alkalmasak legyenek könnyű támadó feladatok végrehajtására, új műszerekre, kábelezésre és struktúrális megerősítésre van szükségük. A szóban forgó Broncók átlagosan már 15 ezer repült órával rendelkeznek. A jövőben is nagy szerepet kapnak a felkelők elleni harcban, hiszen ez a típus maradt a légierő egyetlen támadó repülőgép-típusa. A felkelők elleni harc mellett tengerészeti őrjáratokból és a kalózok elleni harcból is kiveszik a részüket.

Megérkezett a Görög Légierő (HAF) első Alenia C-27J Spartan közepes szállítórepülőgépe. A bébi-Hercules az Elefsis Légitámaszpontra érkezett meg augusztus 4-én. A gép több hómapot késet, köszönhetően a nem részletezet „papír” problémáknak. A Spartan augusztus végéig hivatalos átvételi tesztrepüléseket hajt végre. Hamarosan megérkezik a második példány is, melynek hatósági berepülése már zajlik Olaszországban.
Görögország 2003. januárjában 12 darab C-27J-t rendelt a 354. század számára, mely Elefsisben működik. A szerződés további 3 gépre szóló opcionális megrendelésről is szól.

Augusztus 10-én kényszerleszállást hajtott végre egy V-22 Osprey. A gép a Rick Husband Amarillo Nemzetközi Repülőtér mellett szállt le a tesztrepülését félbeszakítva, miután a pilótafülkében kigyulladtak a tűzjelző lámpák.

Egy július végi hajtómű-leállás miatt a földre kényszerült a Global Hawk-flotta. Az Amerikai Légierő azután rendelt el repülési tilalmat a Northrop Grumman RQ-4A Global Hawk pilóta nélküli felderítő-támadó repülőgépekre, hogy az Amerikai Haditengerészet első megrendelt RQ-4A gépe negyedik tesztrepülésén leállt a Rolls-Royce AE3007 hajtómű. A gépet eredetileg augusztus végén került volna a Haditengerészet Patuxent Riverben lévő légitámaszpontjára.
A meghibásodásról kevés részlet ismert: július 28-án, 10.00 körül az RQ-4A az Edwards Légitámaszpontról felszállva hajtotta végre 4. tesztrepülését, miközben a Northrop bejlentése szerint „hajtóműproblémák” léptek fel. Az RQ-4A ezután egy előre programozott eljárást követve siklásban leszállt az Edwardsra, sérülés nélkül.
A Flight International egy riportere rádióján hallotta, amikor az Edwards repülésirányítója figyelmeztette a légtérben lévőket, hogy egy Global Hawk álló hajtóművel repülve kényszerleszállást hajt végre.
Eddig összesen a Légierő három Global Hawk gépe zuhant le.

Aknakutató helikopterek után érdeklődik a Dél-Koreai Haditengerészet. A tervek szerint legalább nyolc darab eszközt szereznek be, melyeket az 2010-es évek elején kell leszállítania a gyártóknak.
Az ügyhöz közel álló források szerint a haditegerészet a Sikorsky MH-60S után érdeklődik. A külföli értékesítésért felelős amerikai hivatalok 2005. elején már átadták a szükséges információkat a dél-koreai kormányzat részére, majd a haditengerészet továbi adatokért fordult az Egyesül Államokhoz.
Az AgustaWestland is próbálkozik: az EH-101 AMCM (légi aknakereső) változatát kínálják, melyet 2003-ban mutattak be Japánban. A típus első 11 példányát a Kawasaki Heavy Industries 2006. elején szállítja le a Japán Haditengerészet számára. Ráadásul az angol-olasz páros számára fontos lenne az üzlet elnyerése, miután a koreai VIP-szállító helikopterről szóló versenyt elbukták a Sikorsky S-92-essel szemben az év elején.
A Dél-koreai Haditengerészet legalább nyolc AMCM-helikoptert vásárol, de később akár 20 eszközt is vásárolhat.
Nehézséget jelent, hogy kormány még nem biztosította a beszerzéshez a szükséges költségvetési forrásokat.

péntek, augusztus 19, 2005

Repülős hírek, #10

A méltán rettegett AC-130 Specter további fegyverrendszerrel gazdagodhat. A hírek szerint ugyanis a Northrop Grumman 22 millió dolláros keretett kapott ara, hogy a Viper Strike lőszertípust összeházasítsa a behemót támadó repülőgéppel. A Viper Strike-t jelenleg az RQ-5A Hunter UAV-k alkalmazzák Irakban, mint felülről támadó, kis méretű precíziós bombát. Az eszköz elsősorban a városi harcokban lehet hasznos: félautomata lézeres irányítással igen pontos lehet, mindeközben a kis méretű, 2 kg-nál is kevesebb tömegű HEAT-robbanófeje kiseb kárt okoz a célponton kívül // s ez korunk médiaháborúiban bezony a legfontosabb szempont//. A kis méretű bomba irányító vezérsíkokkal rendelkezik, ezzel vezeti magát a megjelölt célpontra. Köszönhetően a beépített GPS-modulnak, a veszélyes zónától távolabbról is indítható, persze megfelelő magasságból.
A Viper Strike végleges változata felszerelhető lesz a HEAT mellett repesz-romboló és thermobarikus robbanófejekkel is.


A RAF Coltishall-i támaszpontján szolgáló Robert Jackson századparancsnok 2500 fontos pénzbünetést kapott. A bűne: Jaguar típusú repülőgépével 2004. júliusában olyan alacsonyan repült át a RAF ciprusi, Akrotiri melletti légitámaszpontja felett, hogy a géppel elcsapott egy, az irányítótornyon lévő lámaoszlopot. A gép is megsérült, de biztonsággal leszállt vele. A vizsgálat zerint alig 60 láb magasságban, 670 mérföldes sebességgel húzott át a torony felett, amikor a szárnyvégével elkapta a jobb sorsra érdemes lámpaoszlopot. A javítások összköltsége eléri a 63 ezer fontot.
A dolog érdekessége, hogy Jackson és két másik pilótatársa engedélyt kapott a rácsapásokra, eképp mondva köszönetet a földi személyzetnek, mielőtt visszatértek volna Nagy-Britanniba. Az engedély azonban 500 láb magasságra szólt //500 láb _és_ rácsapás? Micsoda hülyeség... ;). Gyanítom, ha nem csapják le a lámpaoszlopot, a kutya nem szólt volna a magasságért. //


És a végére egy kis érdekesség a modern technika világából:

„A II. világháborús M1 Garand óta a legnagyobb előrelépés a tűzerőt és a hatékonyságot illetően” – ezekkel a szavakkal méltatta Major General J.N. Mattis a Trijicon által kifejlesztett és szállított ACOG (Advanced Combat Optical Gunsights) célzókészüléket. A tábornok, aki az Operation Iraqi Freedom alatt a 1st Marine Division parancsnoka volt, az Amerikai Tengerészgyalogság első, rendszeresített optikai célzókészülékét illette meglehetősen meleg szavakkal. A szavakat mellett a pénz is jelzi az elégedettséget: az USMC eredeti, 7,5 millió dolláros megrendelését egy több évre kiterjedő, 660 millió dolláros megrendelés követi. A most megrendelt TA31RCO az eredetileg 6000 példányban szállított TA31F 4x ACOG tapasztalatoknak megfelelően módosított változata //megjegyzem, az izraeli fegyveres erők már régen rájöttek az optikai célzóeszközök föntösságára, lásd a kijelölt szakasz-mesterlövész fogalmát és szerepét//.
Az ACOG-ot az M-16-os gépkarabély-család számára tervezték, gyors kapáslövések és nagyobb távolságú, precíz célzások végrehajtására, akár éjjel vagy gyenge fényviszonyok között is.
A most megkötött üzlet 104 ezer céltókészülékre szól, darabonként 610 dollárért. A kormányzat a későbbiekben összesen legfeljebb 800 ezer TA31F-est vásárol, öt esztendő alatt.

Repülős hírek #9

Orosz különkiadásunk főbb hírei, a BBC és az ITAR-TASS alapján:

Az európai zajnormáknak megfelelően alakítják át az Il-76MD katonai szállítórepülőgépeket kjelentette ki Vlagyimir Mikhajlov tábornok, az orosz légierő parancsnoka. A felújítás mellett ugyanakkor fontosnak tartotta a tábornok, hogy minél hamarabb megkezdődjön az Il-76MF nehéz szállítórepülőgép voronyezsi gyártása. //Az egyre növekvő olajbevételek talán megteremtik a beszerzések pénzügyi fedezetét.// Az új Candid már PS-90 hajtóművekkel felszerelt, 60 tona teherbírású, 8,000 km-es hatótvolságú repülőgép //jegyzem meg halkan, ez a többi forráshoz képest nagyon soknak tűnik//. Az MD változathoz képest a hajtóművek cseréjeí mellett 6,6 méterrel meghosszabbították a géptörzset.
Az Il-76MD felújítása a tábornok szerint még az idén befejeződik: a két esztendős program eredményeképp a gépek PS-90 hajtóműveket kapnak, melyek az ICAO előírásai mellett az európai és az amerikai szabályozásoknak is megfelelnek.
Megjegyezném, hogy nem véletlen az Il-76-osok életben tartása: az An-70-es program a legfinomabb megfogalmazás szerint is nehézségekkel küszködik (katasztrófa //1995. február 10., a kísérő, filmező An-72-essel ütközött össze az első prototípus 3200 méteres magasságban. A kísérő gép sérülten leszállt, a vízszintes bal vezérsíkját és a függőleges vezérsík jelentés részét elveszítő An-70-es lezuhant, a hétagú személyzet életét veszítette.//, kényszerleszállás //2001. január 27, reggel 6 óra, Omszk mellett. Felszállás után két hajtómű leállt, 20 méter magasról a hóra kényszerleszállt. A törzs ketétört, 4 könnyebb sérült.//, pénzügyi bonyodalmak), ezért azzal lehet csak repülni, ami van //Pedig az An-70-es szerintem az egyik legszeb szállítórepülőgép, amit valaha is építettek. Az az orr-rész!!!//. Mint ahogy a tábornok is kijelentette, 2015 és 2020 között továbbra is a Candid-flotta marad az orosz légierő szállítórepülőgép-flottájának gerince, mind a repülőgépek számában, mind szállított árumenyiségben.
A tábornok emellett azt is közölte, hogy az új hajtóművek 825 km/h csúcssebességet tesznek lehetővé, így a szállítógép nagyobb eséllyel képes áttörni az ellenséges légvédelmen. Nomármost erre azért kíváncsi lennék: hogyan is gondolta ezt?
Az öregedő és a kivonás előtt álló An-12 és An-26 //Yessss, a kedvencem, a kiváló Dimitrij Szamborszki-féle An-24RV pilótafülkéjében (itt letölthető, v2.0 meg innen) már lassan 150 repült órát jegyzek a FS2004 univerzumában repdesve...// repülőgépek leváltása is napirenden van. A Magyar Légierő által is repült //Kecsón, a repülőnapon hármas kötelékben jártak, plusz egy a statikuson...// kisebb Ancsát az Il-112 könnyű szállítórepülőgép váltja majd le.
Az An-12-es leváltása már bonyolultabb, a tábornok szerint indiai érdeklődés mutatkozik a váltótípus fejlesztése ügyében. A főbb követelmények: a jövőbeni, BMP-3-as ra és a BMD-3-asra alapozott harcjárművek felférjenek //lásd: C-130 és a Stryker (itten). Csak épp az oroszok józanabbul gondolkodnak: nem a repülőgéphez igazítják a harcjárművet, hanem fordítva.//, az orosz repülőterek 80 százalékára le tudjanak szállni, nagyobb sebesség és a világszínvonalnak megfelelő alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás.

Nomármost nem csak a szállítórepülőgépek, hanem a vadászgépek területén is történik ez-az. A légierő igáslova továbbra is a modernizált Szu-27SM marad, még legalább 15 évig. Az első új Szuhojokat 2004. decemberében kapta meg a légierő, majd ezeket a tadzsikisztáni Vosztok 2005 hadgyakorlaton próbálták ki, 2005. áprilisában. A gyakorlat lényege az volt, hogy a távolról, csaknem 900 km-ről, az oroszországi Kant légibázisról startoló Szu-27SM és Szu-24M2-es repülőgépek a hegyes területen, havazás közben, csökkent látótávolság mellett mértek csapást, majd távoztak haza.
A típussal további gyakorlatok várhatóak, immáron légi utántöltéssel is, Kínában és Indiában. Itt már a stratégiai légierő //értsd: nehézbombázók//, szállító- és más repülőgépek //gyanítom: Il-78 Midas tankergépek és A-50 Mainstay AWACS-ek// is részt vesznek.
A hosszú ideje frotnbombázó szerepkörben működő Szu-24-eseket 15 éven belül váltják fel a Szu-34-es //leánykori nevén Szu-27IB, hihetetlenül ocsmány papucsorral...// támadógépekkel. Az új gép állami próbaüzeme már „virtuálisan befejeződött” //na, ez vajon mit is jelenthet???//, a tábornok a gép teljesítményéről természetesen elégedetten nyilatkozott.
Egy későbbi nyilatkozatában Mikhajlov kijelentette, hogy a Szu-27 Flanker és a MiG-29 Fulcrum további fejlesztései elsősorban az aerodinamikára, illetve a fel- és leszállási teljesítményre koncentrálnak majd //Megj.: 1., Ez vélhetően erősebb hajtóműveket jelent. Kérdés, hogy mi lesz az üzemanyag-fogyasztással, ez főleg a Fulcrum esetében lehet érdekes. 2., Ha a tábornok valóban ezt mondta, akkor lenne egy kérdésem: nem inkább az elektronikát kéne pofozgatni? Legjobb emlékeim szerint a manőverező légiharc manapság már igen ritka: jóval inkább a távolról indított rakéták döntik el az ütközet végeredményét...//
A MiG-29-es élettartamát 40 évre vagy 6000 repült órára tolják ki.
A Szu-25 Frogfoot váltótípusa a továbbfejlesztett Szu-39 lesz, mely precíziós csapásmérésre is alkalmas.

A helikopterekről: Mikhajlov tábornok a Mi-28N Night Hunter harci helikoptert //Apacsszkij...//favorizálja, s feleslegesnek nevezte, hogy a Mil gépe mellett a Kamov tervezőiroda Ka-50 Black Shark helikopterprogramját is finanszírozzák. Mint kijelentette, egyetlen eszközre kell összpontosítani, s ez bizony a Mi-28N. Jelenleg két példánya repüli a tesztprogramokat, egy harmadik pedig október végén vagy november elején csatlakozik a programhoz.
A sorozatgyártás várhatóan 2006-ban kezdődik meg. A típus lesz a légierő standard támadó helikoptere, a jól bevált Mi-24 Hind váltótípusaként.

Nagyvasak: a Tu-160 Blackjack stratégiai bombázó repülőgép továbbfejlesztése elsősorban a hagyományos, nem nukleáris fegyverek területét érinti. Az öreg Tu-95MS stratégiai rakétahordozó repülőgép is felfrissül: növelik a hatótávolságát, javítják a navigációs és az informatikai rendszerét.
A Tu-22M3 új navigációs rendszert, irányított bombákat és precíziós csapásmérésre alkalmas levegő-föld rakétákat kap.

hétfő, augusztus 08, 2005

Ha már úgyis kezd nyugisabb lenni Észak-Írország..

...ideje átdobni a nagy rutinnal rendelkező csapatokat. A közismerten mérékelt Hizb ut-Tahrir megfenyegette a londoni kormányt, hogy ha a készülőben lévő betiltás megtörténik, akkor bezony zavargások lesznek. Szerintem meg erre való a rohamrendőrség és a katonaság.
Aranyos társaság ez, itt érdemes szemezgetni a hivatalos weblapjukon.

Fenyegetődzésből akad máshol is: még Kanadában sem ismeretlen a dolog. Egy kedves imám, Aly Hind, aki a a scarborough-i Salaheddin Islamic Centre vezetője speciel a tömegközlekedés biztonságáért felelős kanadai minisztert, Anne McLellan-t fenyegette meg, mely szerint ha továbbra is "terrorizálják" a kanadai muzulmánokat, nem vállal felelősséget a bekövetkező eeményekért, nem tudja ellenőrizni a fiatal helyi muzulmánok cselekedeteit.
Hümm.

Érdekes cikkely egy mozlim gondolkodótól. Tényleg elgondolkodtató.

Jah, és egy érdekes elképzelés Teheránból: három állandó helyet az iszlám országoknak a Biztonsági Tanácsban! Hát, erre azért kíváncsi leszek...
Ha már Irán, egy nem túl vidám fejlesztés: saját bejelentésük szerint szilárd üzemanyagú meghajtórendszert fejlesztettek ki a Shahab-3-as rakétákhoz.

Tony Blair és Zapatero spanyol miniszterelnök még július 28-án hajtott végre valamely kemény tudatmódosítást. Eredmény: civilizációk (értsd keretény-mozlim összefogás) vallásoktól független szövetsége a terrorizmus visszaszorítása ellen. Hümm...

Egy kis londoni visszaemlékezés: kezd azért egy kép kirajzolódni, mely természetesen ellenkezik a "szegény brazil jómunkásembert lelőtték a vérgőzös brit kopók" széles körben elterjedt sztereotípiájával. Nos, úgy is olvasható az eset, hogy fiatal barátunk nem véletlenül nem akart rendőrkézre kerülni: két éve lejárt ugyanis a tartózkodási engedélye.
Egy kis öngyilkos merénylő-elhárító továbbképzés itt.

Egyes brit források már 10 ezer AK-47 kompatibilis muzulmán állampolgárról beszélnek. Azért ehhez fegyver is kell: egy Kalasnyikovot azért nehéz műtrágyából és a boltban elérhető vegyianyagokból öszekotyvasztani. Meg lőszer sem ártana...
Hazaárulás. Kíváncsi leszek, lesz-e belőle valami. Meg arra is, hogyan fogják alkalmazni.

Repülős hírek, #8

A mai nap kedvenc híre:
A brazil Centro Técnico Aeroespacial (CTA) befejezte a világ első, alkohollolal működő katonai repülőgépének engedélyeztetési eljárását. A Brazil Légierő alapfokú kiképző repülőgépe, a kétüléses, egy hajtóműves Neiva T-25 Universal átalakított, etilalkohollal üzemelő változata várhatóan idén októberben kezdi meg a tesztrepüléseket. Ha ezek sikerrel zárulnak, lehetséges, hogy a körülbelül 100 repülégépből álló T-25-ös flotta minden példányát átalakítják. Az Embraer leányvállalataként működő Aeronautical Industry Neiva átalakított egy Embraer 202 Ipanema mezőgazdasági permetező repülőgépet is (ezt itt). Ez nem is annyira újdonság: egyes becslések szerint a Brazíliában repülő 600 Ipanema felét már engedélyek nélkül házilag átállították alkoholra.

Augusztus 6-án több, mint egy napra lezárták Peshawar repülőterét, miután a Pakisztáni Légierő F-7P vagy PG típusú vadászrepülőgépe kényszerleszállást hajtott végre, megrongálva a kifutópályát is. A hivatalos hírek szerint a PAF repülőgépe technikai problémákkal küzdött, majd kényszerleszállt pénteken délután 2 körül. A leszállás közben kidurrantak a futómű kerekei, majd a keréktárcsák szép árkokat véstek a kifutó felületére. A pilóta nem sérült meg.

Repülős hírek, #7

Lássuk csak:

Meglepő hír érkezett: Bulgária 16 F/A-18E/F Super Hornet után érdeklődött, immáron hivatalosan is az amerikai hatóságoknál. Bulgária az első külföldi vevőjelölt erre a típusra. Az üzlet értéke becslések szerint 1 milliárd dollár körüli //kérdés: miből teremtik elő ezt az igen nagy összeget?//. Az eladást több amerikai hivatalnak és hatóságnak - így például a Kongresszusnak és a Védelmi Minisztériumnak - is jóvá kell hagynia.Ha már a bulgár védelmi miniszter levelet írt, akkor körbenézett még a polcokon: 12 használt F-5 Tiger II-es után is érdeklődött, valószínűleg okató repülőgépként alkalmaznák őket.

Két félkész F/A-18F Super Hornetet toltak át a Boeing St. Louis városában lévő üzemének gyártósoráról egy külön hangárba: belőlük lesz az első két EA-18G kísérleti repülőgép.A tervek szerint az EA-18G Growler fogja leváltani az öregedő, repülőgép-fedélzeti EA-6B Prowler elektronikus zavaró- és támadórepülőgépet. Ehhez elsőre megkapják a Prowler összes elektronikus rendszerét, többek között az ALQ-218(v)2 taktikai rendszerét, az ALQ-99 taktikai zavarókonténereket is.A két, EA-1 és EA-2 jelzést kapott repülőgép 2006. szeprtemberében és novemberében száll majd fel először. Az első EA-18G-század a 2009-es pénzügyi évben áll hadrendbe.

Július 28-n szállt fel először az első sorozatgyártású Sikorsky MH-60R. A repülés során a Stratfordból felszálló helikopter másfél órán keresztül repült. Az MH-60R Multi-Mission Helicopter (MMH) az SH-60B és SH-60F Seahawk eszközöket váltja le, víz alatti és feletti feladatokat egyarán ellátva. AZ amereikai haditengerészet 2015-ig évente harminc, összesen 254 darab MH-60R-t vásárolna, legalábbis a jelenlegi tervek szerint. A logisztikai kiszolgálást és a kiképzést könnyíti meg, hogy azonos, elsősorban digitális eszközökre épülő pilótafülke lesz minden MH-60S Nighthawk és MH-60R MMH helikoptereken.
//Egy apró kérdés: ugye az M előjelzés eddiglen a különleges erőket támogató helikoptereket (MH-53 Pawe Low, MH-47G Chinook, ilyes...) jelölte. Akkor ez így most hogyan is?//

A földnek ütközött és lezuhant a Dél-Afrikai Légierő egy Denel Aviation AH-2 Rooivalk típusú harci helikoptere. A baleset Bloemfontein mellett történt augusztus 3-án. A helikopter a Bloemspruit Légitámaszponton működő 16. század kötelékébe tartozott, a két pilóta a zúzódásoktól és kisebb vágásoktól eltekintve nem sérült meg komolyabban. A Rooivalk egy rutinrepülés közben "irányítás nélküli leszállást" hajtott végre nem messze a légitámaszponttól. A lezuhant helikopter új volt, alig 100 repült órával rendelkezett. Az első hírek szerint egy új robotpilóta-rendszer tesztrepülésén történt a baleset. A lezuhanás pillanatában is az elektronikus pilóta vezette (azaz nem vezette) a Rooivalkot.A rotorlapáto súlyosan megsérültek, az orr-rész letört a törzsről. Azt jelenleg nem tudni, hogy a gép javítható-e, vagy totálkárra törték.

Augusztus 3-án, 10.49-kor felszállás közben kigyulladt és elégett a KOlumbuiai Légierő FAC-2181 lajstromjelű OA-37B repülőgépe. A Dragonfly az Ernesto Cortissoz nemzetközi repülőtérről szállt volna fel, egy gyakorlórepülést végrehajtó géppár tagjaként. Félúton azonban nagyon erős rezgés lépett fel, a pilóták ekkor a felszállás megszakítása mellett döntöttek. Az OA-37B a fékezés közben letárt a kifutópályáról, majd röviddel a megállás előtt kigyulladt az orrfutómű környéke. A tűz átterjedt a géptörzs elejére, így a pilótafülkére is. A kétfős személyzet sértetlenül kimenekült a repülőgépből.

csütörtök, augusztus 04, 2005

Repülős hírek, #6

Július 29-én, gyakorlórepülés közben zuhant le egy AH-64 Apache helikopter Afganisztánban, a Bagram Légitámaszponthoz közel eső gyakorlótéren. Az elsődleges vizsgálatok szerint nem ellenséges tűz okozta a balesetet. A két pilóta megsérült, a légitámaszponton kezelik őket.

Nagyot akasztott a Bell Helicopter: egy 2,2 milliárd dolláros szerződés értelmében az Amerikai Hadsereg új generációs felfegyverzett felderítő helikoptere tőlük kerül ki. Az Army öregecske, de az iraki csapatok által igen nagyra becsült OH-58D Kiowa Warrior helikoptereit 368 új eszközzel váltják le 2006 és 2013. között. A Bell ARH a már ismert Bell 407-es helikopter "angyalbőrbe bújtatott" változata. Az ARH feladatai között szerepel a fegyveres felderítés mellett a könnyebb támadóbevetés, csapatok álcázott szállítása, illetve a különleges bevetések végrehajtása. //megj.: kíváncsi vagyok, a SOCOM lecsap-e a 'koptertípusra?//

Július 28-án lepottyant egy CH-47 Chinook Afganisztánban, fedélzetén hat amerikai //vélhetően a személyzet// és 25 afgán katonával. A hivatalosan "kemény landolás" besorolást kapott esemény szenvedő alanya éppen csapatszállítási bevetést hajtott végre Afganisztán délnyugati részén, Spin Boldak környékén, amikor lezuhant, majd elégett. A balesetben senki nem sérült meg. Az első jelenétsek szerint a rotorlapátok által felvert por, kő és egyéb szennyeződések miatt csattant le a Chinook.

Egy spanyol nyelvű hír szerint (már amennyire értem) a brazil haditengerészet Bell 206 JetRanger III helikoptere zuhant le június 27-én, valahol Rio de Janeiro környékén(?). A JetRanger lasjtromszáma 5040 volt, az 1º Esquadrão de Helicópteros de Instrução (HI-1) kötelékébe tarozott, mely a São Pedro D´Aldeia Haditengerészeti Légitámaszponton működik.

Jah, és a pakisztániak kaptak két, azaz kettő darab újjáépített F-16 Falcont. Hát, sokra mennek vele, tekintetbe véve indiai szomszédaik beszerzéseit...
Főleg úgy, hogy július 27-én lezuhant egy Mirage típusú vadászgépük, 80 kilométerre délnyugatra Islamabadtól. A pilóta katapultált és túlélte a katasztrófát. A rutin repülési feladatokat végrehajtó gép Basal mellett csapódott a földbe. Az elsődleges vizsgálat szerint műszaki hiba okozta a gép elvesztését.

Az Amerikai Haditengerészet Japánban repülő utolsó aktív UH-3H Seaking (152704/TA-11 lajstromjelű) helikoptere hajtott végre kényszerleszállást Kanagawa partjainál, július 30-án, nem sokkal dél előtt. A Fujisawa mellett a tengerpartra leszállt, HSL-51 állományába tartozott és a helyi TV hírei szerint olajnyomás problémákkal küzdött.

Július 30-án a szudáni alelnök Mi-172-es helikoptere zuhant le Kidepo térségében közel a szudáni-ugandai határhoz. A hírek szerint a helikopter 14 fővel a fedélzetén ütközött neki az Imatong hegyláncnak.

A pilóta és a másodpilóta is meghalt, amikor augusztus 1-én, délelőtt 10 óra körül lezuhant a F-ZBEO lajstromjelű Canadair CL-415-ös tűzoltó repülőgép Korzikán. A Calvi melletti Calenzana térségében katasztrófát szenvedett repülőgép tűzoltó feladatot hajtott végre.

Július 30-án, helyi idő szerint 21.45-kor zuhant a tengerbe a török partiőrség Topel légitámaszpontjáról üzemelő öt AB-412EP helikopterének egyike. A fedélzeten négyen tartózkodtak, ketten életüket veszítették, két főt még keresnek.